Grimaldi (Confitarma): Es crucial que no se cambien los pilares sobre los que no se cambia la competitividad de la flota italiana


El presidente de la Confederación de Armadores Italianos (Confitarma), Emanuele Grimaldi, ha instado a las instituciones a apoyar a la industria marítima nacional salvaguardando su competitividad, promoviendo la investigación y el desarrollo, centrándose en la formación, fortalecimiento de la presencia en los centros internacionales y europeos, simplificación de las normas y racionalización de los procedimientos burocráticos.

"Ante los persistentes datos negativos de la economía general, las actividades marítimas son estables y siguen siendo muy importantes para el país", dijo Grimaldi a periodistas en una reunión de la Confederación de la Confederación en Roma. producir bienes y servicios cada año por unos 40.000 millones de euros (el doble de las partes estratégicas para el país como textiles y telecomunicaciones). " En su informe, que publicamos en la columna " Foro de Navegación y Logística " El presidente de Confitarma ha señalado que la ocupación del clúster marítimo también está en el offing y todavía emplea a medio millón de personas, ya sea directamente o en el inducido.

En la última década, los armadores han invertido más de 15.500 millones de euros en la renovación del naviglio, la ocupación de los marinos italianos y de la UE en los buques inscritos en el Registro Internacional está aumentando en tres años del 4,7%, con los expertos de 9% para los municipios y 6% para los oficiales, especialmente en los sectores de cruceros y transbordadores. " Con una flota de más de 1.500 barcos por cerca de 18 millones de toneladas, Italia está entre los países líderes en el transporte marítimo mundial: el segundo entre las flotas de la Unión Europea y el cuarto en el mundo entre las flotas de bandera en control. armador nacional. " Grimaldi explicó que todo esto fue posible gracias a la introducción del Registro Internacional y el Impuesto sobre el Tonelaje, y por esta razón "es crucial que los pilares sobre los que descansa la fundación no se cambien de ninguna manera". competitividad de la flota, competitividad que nos permita, incluso en presencia de crisis como la actual, seguir invirtiendo, crear empleo, formar a jóvenes para las carreras de mar y tierra y hacer logística ". "Con la duplicación de la flota en poco más de 10 años, hemos demostrado que, cuando nuestros cuerpos se cumplen, los resultados son concretos para la industria".

El presidente de Confitarma también recordó la necesidad de defender a los barcos y tripulaciones que operan en zonas de riesgo de piratería. "La acción de la Marina por el contraste de la piratería marítima en el Océano Indico ha protegido a los barcos italianos y evitado el riesgo de marginar al Mediterráneo del contexto del tráfico mundial", dijo el comunicado. Nuestros barcos ya no han sufrido ninguna incautación, por el simple efecto disuasorio ".

Grimaldi reiteró la solidaridad del armamento de los dos riflemeros de la Marina en la India y dijo que este asunto "no debe ser instrumentalizado para cuestionar un marco regulatorio que permita a la flota mercante". Italiano para operar con seguridad en las aguas en riesgo de piratería. " Por lo tanto, Grimaldi pidió la plena aplicación de la ley para "evitar que cada seis meses se proceda con la frustrante solicitud de extender el desembarco de los ex miembros de las fuerzas armadas, dada la ausencia de cursos de capacitación". esperado. Estamos en la quinta extensión, mientras que tal vez una formulación más elástica sería suficiente para evitar el tiempo y la energía ".

En su informe, el presidente de Confitarma, entre otras cosas, llamó la atención a los servicios a nivel de gabinete, llamando a "aventureros" las iniciativas de pseudo-armadora, que han sido recurrentes en los períodos de verano en rutas para Cerdeña y para Grecia, que tienen Malinterpretó la filosofía de los servicios de bajo costo, usando barcos de 30 años de antigüedad y más allá, lo que -afirmó-habría estado mejor enviando a la demolición. "Nadie se ha preguntado por qué, al final, todas estas" aventuras "fallan regularmente con efectos negativos económicos y de imagen sobre toda la comunidad", dijo. En cuanto a la larga cuestión del acceso adecuado a los jabbers nacionales de tráfico, reservado para los armadores de la UE y sólo para ellos, el presidente de los armadores italianos ha pedido una vez más la retroalimentación de Roma y Bruselas para evitar que "falsamente" los operadores de la UE rompen los equilibrios del mercado "genuinamente" comunales, dañando el interés económico de las empresas italianas, pero sobre todo, de la economía y la ocupación del país.

En materia de portualidad Grimaldi reiteró la disposición de armamentos para ayudar a definir una reforma inspirada en criterios de competitividad y eficiencia. Para relanzar la competitividad del sector, es necesario que las empresas ya lastradas por una pesada carga burocrática, puedan contar con un entorno administrativo adecuado. La reciente reorganización de la Consejería de Infraestructuras y Transportes ha llevado a la realización en una única Dirección General de las diferentes competencias marítimas y portuarias que deberían reforzarse para perfilar un la política marítima integrada, tal como exige la UE y como es el caso de todos los demás países mediterráneos.

En sus declaraciones Giorgio Squinzi, presidente de Confindustria, señaló que una política industrial proyectada en el futuro no puede ser sin la modernización y el relanzamiento del sistema portuario. En particular, el gigantismo naval y las alianzas entre los principales actores internacionales son determinantes clave del futuro desarrollo de los puertos italianos para los que la accesibilidad, la gestión de la carga y la conectividad logística va a marcar la diferencia. La reforma portuaria es una prioridad ya no diferida ya que más del 30% por ciento de los bienes italianos y el 63% de los del Mezzogiorno viajan en barco, dijo el gobierno. La forma en que el gobierno con el art.29 del Decreto 133/2014 concluyó-es un buen punto de partida al que debe seguir una reforma orgánica de la Ley 84/94.

"Para Italia, no habrá crecimiento y recuperación sin la economía del mar, que representa uno de los pilares sobre los cuales levantar el país", Ministro de Infraestructura y Transporte, Maurizio Lupi, aseguró que dentro de 90 días, la economía sería de la conversión del decreto Slocks Italia el gobierno aprobará el Plan Nacional de Calidad y Logística que contendrá todos los elementos y contenidos para la reforma portuaria. Además Wolves anunció que en la primera semana de noviembre, "los estados generales de la economía del mar" serán convocados y expresamente invitados Confindustria y Confindustria para participar y ayudar a iniciar un camino de propuestas operativa y concreta. Refiriéndose a las críticas de Grimaldi a los servicios marítimos de bajo costo que en el verano han creado una interrupción considerable a los pasajeros en las rutas de Olbia y Brindisi, el ministro dijo que el gobierno necesita intervenir en un modelo de como se lleva a cabo en el transporte aéreo para garantizar al consumidor.