La reducción en el costo del búnker podría resultar en un agravamiento del exceso de capacidad de la flota de contenedores



Según las previsiones de la consultora Alphaliner, la continua disminución de los precios del petróleo tendrá implicaciones significativas en el sector del transporte marítimo en contenedores, ya que alrededor del 2013 por ciento de la capacidad total del petróleo la flota global de contenedores se hace para navegar a baja velocidad para contener los costes de combustible.

Alphaliner recordó que después de una reducción limitada inicial en la velocidad de los barcos implementados en la segunda mitad de 2007, cuando el precio del combustible comenzó a subir, a partir de 2009 las compañías navieras, entre las iniciativas tomadas para lograr una reducción en los principales artículos de coste, tener la introducción de vapor lento, por lo que se reduce notablemente la velocidad de parte de los barcos de sus propias flotas. Posteriormente, como en los primeros meses de 2012 los precios de los combustibles aumentaron a niveles récord alcanzando un máximo de más de 700 dólares/tonelada para el combustible IFO 380, el vapor extra lento y el vapor súper lento fue adoptado como un segunda y tercera medidas para contener los costes de combustible reduciendo aún más la velocidad de la navegación.

Según las estimaciones de Alphaliner, actualmente la capacidad de carga de los buques absorbidos por las lentas medidas de vapor tomadas por las empresas es de unos 1,3 millones de contenedores de teu y, por lo tanto, aproximadamente igual al 7,1% de la capacidad total de la flota. mundo de los portacontenedores. Alphaliner encontró que desde 2013, este porcentaje se ha mantenido estable en alrededor del 7% por ciento pues los precios de los búnker se han mantenido estables en alrededor de 600 dólares/tonelada, mientras que ahora, con la caída de los precios de los combustibles, los beneficios económicos de estos Las iniciativas tomadas por las compañías navieras están siendo insinuadas, y esto podría llevar a los transportistas a aumentar la velocidad de navegación, lo que la compañía dijo que agravaría el actual exceso de capacidad de la capacidad de la flota. del mundo de los contenedores de contenedores dado que una parte o incluso el 7% de la flota sería liberado empleados en la navegación en vapor lento. Según Alphaliner, como tal cambio en la situación inicialmente tendrá un impacto principalmente en los buques fletados por el tiempo, los propietarios no operativos podrían ser los más afectados por la reducción o el zeroing de la participación de los barcos empleados en velocidad reducida.

Recordando finalmente que el precio del búnker IFO 380 disminuyó alrededor de 35% por ciento de 2012 por ciento la semana pasada a 460 dólares/tonelada en Rotterdam, el nivel más bajo desde 2010, Alphaliner señaló que, basado en los cálculos compilados por el las empresas, si el precio del combustible cayera por debajo de 400 dólares/tonelada, los costes de los buques podrían reducirse adoptando velocidades de explotación moderadamente más altas y, con una nueva reducción del precio del búnker a un nivel de alrededor de 300 dollari/ton, usted podría programar un aumento en la velocidad de servicio de transporte de contenedores a por lo menos 21 nudos.