El Comité del Puerto de Livorno ha aprobado el presupuesto previsto para 2015 y el POT



Hoy el Comité Portuario de Livorno aprobó el presupuesto previsto para 2015 de la Autoridad Portuaria que presenta un resultado económico positivo con un beneficio operativo de casi tres millones de euros y un superávit de la administración de 16,5 millones. Al presentar la cuenta, el ejecutivo administrativo de la Autoridad Portuaria, Simone Gagliani, destacó que era un "marco financiero positivo" dentro del cual maduraban "opciones complejas y audaces" de carácter. anticiclical que han empujado a la Autoridad Portuaria de Livorno a " invertir más en el lado de la infraestructura del puerto y para impresionar, aunque en el marco del cumplimiento de los requisitos de contención del gasto público, un empuje propulsivo adecuada a las necesidades del momento ". La Autoridad Portuaria dijo que, de hecho, si se espera que se pierda el próximo año 23 millones en los ingresos actuales (13 por ciento de los ingresos fiscales y algo menos de nueve de las comisiones demaniales) y 22 millones de euros en los ingresos en la cuenta. Por otra parte, se asumen gastos corrientes por 15 millones de euros y gastos de capital relativos a la realización de obras de infraestructura y la compra de superficies portuarias por valor de casi 39 millones de euros. Se gastarán dieciséis millones de euros en la compra de los antiguos delantales de la RFI en la ribera este de la Toscana de Darsena a través del encendido de una hipoteca de dos años, nueve millones serán utilizados para el dragado (Darsena Toscana, Calata Benghazi, Al sur-segunda etapa de la imbocation), para la mejora de la infraestructura ferroviaria en el banco este de Darsena Toscana y para la realización de la conectividad fiber-óptica entre el puerto y el interpuerto Vespucci, mientras que otros cuatro millones procedentes del fondo de garantía creado en virtud de la Ley de Finanzas de 2007 se asignará a: trabajos de mantenimiento rutinarios y extraordinarios en el área portuaria. En el presupuesto previsto, la Autoridad Portuaria también prevé un déficit financiero de ocho millones de euros debido a las inversiones de capital financiadas por activos de la institución, pasivos que se cubrirán con 24 millones de euros. del superávit de la administración. El superávit de caja previsto es de 39,5 millones de euros.

El Comité Portuario también aprobó por unanimidad el Programa de Trienal de Obras Públicas 2015 -2017 que incluye 31 proyectos e inversiones por valor de 121 millones de euros, de los cuales 42 millones en el primer año y 40 millones tanto en el segundo como en el tercer año. Entre las principales intervenciones se encuentran tres actividades de dragado: las que se llevarán a cabo frente a la Toscana Darsena, las relativas al imp sur del puerto (segunda etapa) y las que se encuentran en las inmediaciones de Calata Benghazi. Los tres se llevarán a cabo en 2015 y costarán los primeros 17 millones de euros, el segundo ocho, el tercer 2,5 millones. El próximo año se dragará los fundamentos de la Magnale Calata (cuatro millones de euros), Darsena Petroli (tres millones) y el Pontil 12 y 13 (cinco millones), mientras que en 2017 se completarán las obras de excavación en las inmediaciones del Canal. de Access, el lado de la Torre del Marzocco (tres millones) y los de reperfilar el muelle frente a la torre de avistamiento del Renacimiento (10 millones de euros). El programa también incluye los trabajos de construcción del nuevo almacén en la Zona M-K, en la raíz del Alto Fundador, que costará dos millones de euros en 2015 y cerca de 5,5 millones en 2016, y los que permitirán la transformación del primer Tub de Relleno en la futura terminal de contenedores de la Plataforma Europa (2,5 millones en 2016). Por último, para 2017, se planificará la obra de modernización del puerto de Capraia, que estará destinada a ocho millones de euros. En general, las obras serán financiadas en parte por los propios ingresos de la Autoridad Portuaria, que tiene una disponibilidad financiera total de casi 50 millones de euros (35 para 2015, siete para 2016 y otros siete para 2017), en parte con financiación regional, en parte con el dinero del Fondo Perrequerativo establecido con el Fondo del IVA de 2007 y en parte con el Fondo del IVA (Art. 18 bis Ley 84/94) establecido como resultado de la aprobación del Decreto de Desarrollo de 2012 y que atribuye a cada puerto en el 80% del 1% del IVA adeudado por la importación de las mercancías en el territorio de jurisdicción (el 20% restante se distribuye con fines perrequerativos).

En la reunión de hoy, la deliberación con la que Cementeria Sacci, una empresa especializada en la producción de materiales de construcción, ha sido galardonada con la renovación de la concesión, durante cuatro años, a casi noventa mil metros plazas dislocadas en el área de Calata de la Magnale. Además de la Sacci, el Transporte Mediterráneo, Unicoop Imtomado y el GMT también estaban obligados a solicitar la concesión. Las tres últimas ofertas han sido accidentadas. Unicoop, de hecho, explicó la Autoridad Portuaria-ya es un concesionario de una zona demanial en la Calata Pisa y por ley (art. 18, párrafo 7, Ley 84/94) no puede pedir otra para las mismas actividades merceológicas; por otra parte, la Compañía lleva a cabo el manejo y depósito de los rotarios, mientras tanto el Plan Operativo Trienal y la aprobación del Plan Regulador del Puerto predecir, en los arreglos residuales, las exenciones para diferentes actividades, como las llevadas a cabo por Sacci, asignar el área de Calata del Magnale al polo de los productos forestales. Los problemas de Unicoop son similares a los de C. Steinweig-GMT S. r.l., que-precisó la autoridad portuaria-no lleva a cabo operaciones que tienen el objeto de productos forestales (ha hecho una solicitud principalmente para el depósito y la manipulación de material no ferroso) y que a cambio de la adquisición de la concesión se ha previsto un plan industrial con niveles de empleo y menores inversiones financieras en comparación con lo previsto por el Sacci. Por último, se excluyó incluso el transporte mediterráneo que, si bien opera en el sector forestal, ya es un concesionario de una zona demanial para la manipulación del mismo producto; por otra parte, la empresa no ha presentado un plan de inversión como para justificar la obtención de una concesión de ultra-cuatro años (ocho años) en el área de la Calata Magnale. El Sacci, que hoy emplea a 25 personas y se prepara para entregar la sucursal de la compañía al grupo multinacional de cemento Lafarge (se ha establecido un acuerdo de reestructuración de deuda), planea utilizar la planta de Livorno. como punto estratégico para desarrollar los tráficos hacia el norte de África y estabilizar los nacionales. En el plan industrial presentado al acto de la solicitud de subvención, se prevé una manipulación de 400mila toneladas de cemento al año y se prevén nuevas inversiones en el orden de alrededor de 300mila euros.