Marco: Para los puertos italianos, no es necesario saber qué reformas, sólo importar las mejores prácticas del mundo



Con motivo de su participación en el feroz evento "Transporte y Logística" dedicado a la logística, los puertos, el transporte, la manipulación, el almacenamiento y el software en el servicio de la logística, que se celebró en Rotterdam del 11 al 13 de noviembre pasado, la Autoridad Portuaria de Ravenna ha presentado a la comunidad internacional el proyecto Port Hub de Ravenna (el Projecón).

Durante el evento, el presidente de la autoridad portuaria italiana, Galliano Di Marco, también se reunió con los jefes de la Autoridad Portuaria de Rotterdam con los que se comparó con los modelos de negocios italianos y holandeses. " Mientras que Ravenna conserva y aumenta su liderazgo en el área de mercancías no-containerised, el desarrollo del sector de contenedores está dirigido, junto con una gran empresa de este sector, Contship, que es actualmente opera el Terminal Container Ravenna junto con Sapir, a una estrategia basada en enlaces intermodales con el centro de Melzo, al este de Milán, a través del cual servir a los principales mercados de Europa del Sur. En Rotterdam, en estos días, hemos recibido el mayor número de solicitudes sobre los servicios que el puerto de Ravenne puede ofrecer, de operadores de China, Egipto, Turquía, África del Norte y Albania, así como el área ya histórica de nuestro puerto, el Mar Negro ".

" El puerto de Rotterdam tiene un modelo de negocio muy simple, basado en el mercado, basado en una fuerte Autoridad Portuaria, estructurado como un S.p.A. no cotizada en la bolsa de valores, la participación pública total (70% del municipio y 30% de gobierno), dentro de la cual se incluyen todos los servicios y actividades de carácter público, incluida la parte del Demanium Marittimo y la estructura establecida para el despacho aduanero de mercancías. La compañía cuenta con un consejo de administración de tres personas, elegido del mercado y nombrado por los accionistas públicos a través de un consejo de supervisión, que está compuesto por cinco personas, también con un largo currículum y experiencia de la industria en el sector privado. El consejo de administración tiene todas las facultades para gestionar la empresa sobre la base de las directrices, el presupuesto, el plan de inversión, el plan de desarrollo internacional, aprobado por el consejo de supervisión y los accionistas comunes-gobierno. La Autoridad Portuaria en Rotterdam es financiada por el mercado y actualmente tiene una capacidad de endeudamiento de alrededor de 1.500 millones. Paga un dividendo al municipio y al gobierno anualmente: no toma dinero del estado, pero lo da cada año por unos 100-150 millones. Los ingresos provienen de tasas portuarias y cuotas de concesión, pero ahora la compañía también ha establecido compañías en el extranjero (Brasil y Omán) para desarrollar y exportar su modelo de negocio de ganar-ganar ".

" Desde hace dos años, se ha proclamado en Italia un modelo de negocio como el de Rotterdam para puertos italianos. Un modelo que podría aplicarse inmediatamente después de una reducción radical del número de Autoridades Portuarias. El modelo italiano, basado en la Ley 84/94, que también ha tenido muchos aspectos positivos y méritos históricos, ahora es viejo y debe ser superado. No sirven quién sabe qué reformas, solo importan las mejores prácticas del mundo, como la que conocí en la Autoridad Portuaria de Rotterdam o la que vi en Nueva York hace unos meses. Tengo que decir que, habiendo estudiado ambos modelos, el holandés es quizás preferible porque es más fácil de adoptar en Italia. Nuestros puertos están alrededor de 50 años detrás de los de Europa del Norte y es absolutamente inútil gritar lobo al lobo cuando este último hace la gran voz. Rotterdam es 10 veces grande Génova y 20 veces Venecia. No necesita financiación a través del IVA (ayudas estatales reales), como hacen los puertos italianos, porque allí es exactamente lo contrario: es la Autoridad Portuaria la que da dinero al Estado. Basta leer su informe financiero, que cada tres meses se pone en el sitio, para tener evidencia de ello ".

"Nada complicado, nada elegante-sólo las herramientas para la gestión eficiente de un sector del que nuestro país podría cosechar mucha riqueza", dijo el presidente de la ciudad portuaria de Ravenna. No hay necesidad de ninguna revolución, en la que ya no esperamos ver las cosas decepcionantes hechas en el área de la portualidad por este gobierno, como por tantos otros que lo han precedido. Esperábamos y aún esperamos que este gobierno abra los ojos y vea la gran oportunidad que representa la portualidad para la recuperación económica de Italia. Es el momento de tomar decisiones, de cambiar de rumbo y el gobierno debe tener el valor de recuperar el control de este sector, definir sus estrategias e identificar proyectos de desarrollo en los que va dirigido a los recursos públicos. cada vez más escasos, una competencia internacional cada vez más feroz y servicios en un puerto cada vez más eficiente y de calidad. Para ello, no necesitaba Comisiones de supuestos expertos, llamados a "reinventar la rueda", sino el sentido común y las alianzas con grandes jugadores internacionales, como el puerto de Rotterdam. Trabajamos para ello ".