los puertos de Alto Adriatico se administrarán de una único gran Autoridad o cada una seguirá haciendo para ella, uno contra otros armúx?



H 1.o los asociados del The Internacional Propeller Club PORT of Venice discutieron de los proyectos de desarrollan del puerto de Venecia, y en particular del proyecto de la plataforma extraterritorial promû del Presidente de la Autoridad Portuaria, de Paolo Costa, que se ha ilustrado ayer a los presentes del Secretario General del organismo, de Claudia Marcolin. ¿"Pasará qué - comenzó al Presidente de Propeller Club veneciano, Massimo Bernardo - a tanto a proyectos presentados, mientras que tensos y mares se agitan para las actuales turbulencias políticas y económicos publica en Italia del mar"? ¿Después de la nueva ley de reforma del sistema portuario, el día 84/94 y siguientes, anunciada de Ministro Lupi y que avanza la hipótesis de accorpamento de algunas realidades portuarias y el zérotage de otros, lo que será la nueva realidad adriática? Habrá - se preguntó - una gran Autoridad para una grande, amplitud, distrito logístico para los tres puertos aumentas, o cada uno seguirá haciendo para él, uno contra otros armúx como pasa a pesar de CUBRIÓ (la asociación de los puertos del Norte Adriático, ndr) con Ravenne y Trieste y entre Capodistria y Fiume? " Bernardo observó que el proyecto de la plataforma extraterritorial querida y sostenida del Presidente Costa innegablemente afiló las distancias del puerto de Venecia, no solamente de los otros puertos adriatiques, pero incluso de los altodel mar Tirreno que no perdono ocasión para demolir este proyecto puesto que, así realizado, podría de verdad revolucionar rotas y tráficos a la ventaja en primis de Venecia y a continuación, si avanza, incluso de los otros puertos altoadriatiques. Pero - observó - las declaraciones del Presidente de la Región Friuli Venecia, Giulia Serracchiani, y de Marc, de Presidente de la Autoridad Portuaria de Ravenne, que alianzas incluso intenta con Génova y Trieste, en este impugna no es cierto reconciliando nacido para la realización del puerto extraterritorial nacido para la vida misma de CUBRIÓ.

"con qué números y con qué oportunidades - prosiguió a Massimo Bernardo - el puerto de Venecia podrá impugnar las tesis de cuál no quiere y prioritariamente condena al naufragio la plataforma extraterritorial, como, por ejemplo, Pierluigi Maneschi del grupo TO DELTA que habla "de misión imposible", como puro Luigi Negri (SECH), Carlo Merli (Savona-Ir), Grupo Gavio, Cosulich, Battistello (Contship) y mismo Gianluigi Aponte, todo contrarios a la obra. ¿O, se actuará de arrogancia, con la fuerza de los EE.UU. y se podrá o se deberá recorrer la carretera constante de Bruselas, que también ya financié una parte del proyecto en una situación que, como recientemente se anuncia en el IV° Rapporto de Central Studi y Ricerche para Italia del Sur del Grupo Acuerdo San Paolo, surge claramente que en el Mediterráneo hay y seguirá siendo una verdadera competición a la conquista de cuotas de mercado que sin embargo nuestro portualità nacional sensationnellement pierde? Numera de mercado italiano - se acordó del Presidente de Propeller Club PORT of Venice - que en el tráfico contenedor descendió de los un 28% a los un 16% con situaciones diferentes para Gioia Tauro de los un 20% a los 12%, a Cagliari de los un 4% a los 3%, Taranto de los un 4% a los 1%, mientras que es la orilla del Sur Mediterráneo que de 2005 al 2013 desarrolló su cuota de los un 18% a los un 27% con Port Saïd pasado de los un 10% a los 14% y Tanger Med, a Marruecos, que polarizó el 10% de proverbio adulte, para no hablar de Pireo pasado de los 10% a los 12% puesto que elegido de COSCO Pacific que impulsa con una concesión trentennale. En del 2013 - destacó - cambia aún la situación a da puertos italianos: Tanger Med desarrolla de los 34%, Pireo de los 15,3% y Ambarli, puerto turco, de los 9%, mientras que Gioia Tauro señala, chancheusement, uno +13% ".

en el curso del debate Bernardo se preguntó si "es más o menos importante y, cuánto cuenta, el "veredicto" de la pública opinión para realizar las obras: quiero solamente recordarme - precisó - de que tiempo del ing Alberto Toniolo, en los años '60, a Giorgio Longo, a pilló, a Di de eso y a continuación afianza a Bonicciolli, a Zacchello y hoy a Costa (pasaron casi 70 años!) alternativas Presidencias, el puerto de Venecia sigue siendo, de siempre, el grande ausente en la cultura urbana. Al contrario, muy a menudo su actividad se percibió como un elemento no desarrolla social y de crecimiento económico, pero casi como un elemento de perturbación de la diaria vida ciudadana, para no hablar expresamente sí del caso de cruceros y grandes barcos, situación típica de una innoble batalla naval y fratricida, esto verdadero bumerán a nivel planetario no solamente económico pero incluso de imagen de la ciudad ". "La cuestión verdadera - añadió - se nos vuelve incluso a todos: ¿construyeron lo que en favor del puerto en todos estos años? Mejor: ¿los empresarios y los operadores portuarios de una parte y los organismos designados de otro qué realizó en favor de desarrolla de la totalidad sector cuándo de los mercados, lugares y muelles no bastan en absoluto con hacer grande un puerto así a continuación faltan el empuje propulsivo del suyo pueblan de pertenencia? Pues en Venecia se vuelve a salir de la presentación nuevo suavemente Regulador del Portuale, medio urbanista que deberá compartirse con tanto otros organismos públicos, pero que debería que ser funcional a tanto a exigencias de cuál impulsa en puerto y más en general incluso en alto Adriático. Por lo tanto, sin hacer nombres, el próximo Presidente, decimos del portualità lagunero o - quizá - del sistema arriba adriático, deberemos ser aún un político, un técnico-logístico, o quien, y para hacer qué: ¿para reactivar nuestro mar y nuestros puertos adriatiques en las nuevas situaciones que la globalización de los mercados ya desde hace tiempo nos presenta? Y como y en qué términos, vista la realidad de los hechos en los informes entre puertos, se puede aún hablar de "coopetition", término muy costoso a Paolo Costa y Maurizio Maresca, mientras que son los únicos mercados las verdades décisoirs de destinado y del futuro de un p ort o de un sistema portuario? "