Morini (Filt Cgil Ravenna): La distinción entre empresas portuarias y empresas terminalistas debe permanecer


El Filt Cgil organizó una iniciativa nacional el viernes para el desarrollo de los puertos y el trabajo titulado "Bloqueo de los puertos, protegemos el trabajo" que Ravenna podrá reflexionar sobre las condiciones y el estado de salud del puerto de la ciudad. Señalando que los datos ahora definitivos de los tráficos en el puerto de Ravenne para 2014 siguen siendo afortunadamente positivos y en contra-tendencia con respecto a un marco general nacional, el Secretario Provincial de la Filt, Danilo Morini-tiene ha encontrado que estos resultados " representa una señal muy importante para Ravenna, pero-añadió-que no debe haber tal cosa como para reflexionar sobre lo que es bueno reflexionar. "Todavía están en el corto plazo, no hay certeza de perspectiva, y la crisis ha contraído los tribunales considerablemente", dijo. La mejor cifra en términos absolutos, tanto desde la ocupación como los puntos de vista de sostenibilidad comercial y medioambiental, es la de las autopistas del mar. Se han retirado de la carretera unos 80.000 autoarticulados al año y se ha creado trabajo para 45-50 personas ".

" Para asegurar la continuidad a las actividades actuales y al empleo, para poder pensar en el futuro, es vital iniciar las intervenciones de excavación, profundizar el canal candiano, y mantener el mantenimiento y la disposición de los muelles. Los recursos están disponibles (hasta 245 millones de euros), el proyecto final se ha entregado a las instituciones de expertise y ahora no hay más coartadas. Cada persona involucrada-Autoridad Portuaria, Ministerio del Ambiente y la Propiedad Cultural, Región, Provincia y Municipio-debe asumir la responsabilidad de hacer posible el inicio del trabajo en el menor tiempo, en cumplimiento de la normativa vigente, pero sin dilatación adicional. Los grandes directores deben ser capaces de evaluar nuestro puerto como sea posible y privilegiado para el futuro. La calidad del trabajo, las habilidades, los equipos están a la altura de este desafío, también deben ser los básicos, los muelles y los organismos públicos. En este solco notamos positivamente lo que se ha hecho de acuerdo entre la Autoridad Portuaria y las Agencias de Aduanas e Ingresos para bajar los tiempos de remojo de mercancías a través de la experiencia de la ventanilla única y despacho de aduanas en el mar. "

Danilo Morini señaló que también es importante que, a la luz de la discusión nacional sobre la reforma de la portualidad (Ley 84/94), la sede parlamentaria debe ser confirmada y alberga las protecciones relacionadas con el trabajo y ha especificado que debe ser seguirá siendo la claridad y la distinción entre las empresas portuarias y las empresas terminalistas sin la introducción de una flexibilidad inadecuada para el personal de la terminal, pero buscando exportar las restricciones y garantías hoy previstas para el trabajo portuario hacia todo el mundo de la logística. "Sólo con un sistema de reglas sólidas, podemos pensar que una deriva no se realiza, en la crisis, que al perseguir el menor costo, pone el profesionalismo y la inversión en el segundo piso", dijo el portavoz. seguridad. El ciclo del buque debe seguir siendo un marco en el que solo puedan intervenir el personal de negocios terminalista o la cooperativa portuaria. La formación y la seguridad deben seguir siendo perseguidas con el caparbiage y ser elementos centrales, incluso para todas las actividades que tengan lugar en las zonas prospectivas de ese puerto. "