Intercargo reactiva la alarma para el peligro corrido del rinfusiere que transportan cargamentos que pueden licuarse
la llamada a raíz del enésimo incidente, sido necesario a rinfusiera a "Bulk Júpiter" que había encargado bauxita en Malasia
15 Janvier 2015
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l 'Internacional Asociación of Dry Buque de carga Shipowners (Intercargo) reactivó la alarma para el peligro corrido del rinfusiere que transportan vracs secos que pueden ser propensos a licuefacción. La asociación puso de relieve que la reciente revocación y el naufragio de rinfusiera a Bulk Júpiter, que había encargado bauxita a Kuantan, en Malasia, y que naufragée a principios de este mes frente a la costa de Vietnam causando la pérdida de 18 de los 19 miembros de la tripulación, puede ser un incidente que vuelve a caer en la larga lista del portarinfuse pasadas a pique debido a la licuefacción del cargamento.
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Intercargo anunció de esse informado que, a raíz del incidente del Bulk Júpiter, casi todos los armadores suspendieron el embarque de cargamentos de bauxita a Kuantan debido a pruebas que indicaran que las condiciones en las cuales el cargamento se presenta son potencialmente peligrosos para su transporte. Por otro lado especificó de enterarse de que uno de estos cargamentos llegó al puerto de destino en una condición de licuefacción.
la asociación de los armadores que impulsan barcos rinfusiere destacó que solamente una investigación rápida y profunda sobre este trágico incidente podrá establecer las causas que determinaron el naufragio y que solamente al comprobar las causas de los incidentes marítimos se puede contribuir a garantizar la seguridad de las tripulaciones y barcos.
Intercargo se acordó varias veces haber solicitado una extrema atención y una vigilancia en caso de transporte de cargamentos que pueden potencialmente ser propensos a licuefacción y de obtener, a través de la Internacional Marítima Organización (IMO), prueba y comprobaciones más profundas sobre las condiciones de transporte de cargamentos de mineral de hierro fino y minerales de níquel. La bauxita - observó a la asociación - parece ser otro tipo de cargamento que pide la principal vigilancia, necesaria para validar y garantizar condiciones de transporte seguras.
"Lo que - tiene observatorio el Secretario General de Intercargo, David Tongue - normalmente se considera como un cargamento de grupo C (que, en segundo lugar la subdivisión propuesta del código IMSBC - Internacional Marítimo Solid Bulk Cargoes de las Colas, son estos cargamentos que - contrariamente a los de grupo a - no presentan riesgo de licuefacción nacido - contrariamente a los de grupo B - constituyen potencial fuente de peligro a bordo, ndr) puede potencialmente implicarse como un cargamento de grupo a cuando no se mantienen los detalles característicos de este cargamento, en particular cuando son presentes cargamentos con niveles más elevados que finura e himidité superiores a los indicados en el código IMSBC. El código IMSBC - se acordó de Tongue - afirma que "muchos cargamentos de polvo fino, si en posesión de un tipo de himidité eleva suficientemente, pueden implicarse como un fluido. Por lo tanto para cada cargamento húmedo o bañado que contiene el en por ciento de partículas finas deben comprobarles en primer lugar las características de fluidez que esté encargado ". Los Estados de abordaje - se acordó de Tongue - tienen la obligación de garantizar que las condiciones de los cargamentos que permiten que estén embarcados en sus puertos estén en condición transportarse en seguridad. No hay duda que si se respetaba rigurosamente tal obligación por parte de todos los Estados de abordaje a través de una realización coherente por parte de las autoridades competentes, se reduciría considerablemente el riesgo para el transporte marítimo de vracs secos ".
Intercargo destacó que los armadores, los operadores y los noleggiatori deberían prestar la mayor atención cuando tienen que ver con cualquier tipo de cargamento que puede potencialmente implicarse como un fluido y observó que en cualquier caso la prudencia es el mejor enfoque. Por lo tanto, en segundo lugar la asociación, si subsisten dudas sobre la tipología de cargamento es absolutamente necesarios recurrir a pruebas independientes para comprobar el verdadero conditio n del cargamento antes de su embarque.
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