En 2014 Hupac transportó en ferrocarril 660mil envíos por carretera (+ 0,5%)



El año pasado el operador de transporte combinado suizo Hupac transportó un total de 660.109 envíos por carretera en ferrocarril, lo que supone un incremento del 0,5% respecto al año anterior. "La debilidad conjunta, particularmente en Italia, el mercado de destino de transporte más importante de Hupac, ha seguido afectando la demanda del mercado", dijo la compañía en un comunicado. En el negocio principal del transporte transalpino a través de Suiza, Hupac pudo mantener sus propios volúmenes. El transporte a través de Austria ha disminuido (-8,0%), mientras que el transporte no transalpino ha sido posible para lograr un incremento del 5,7% gracias a los nuevos enlaces ".

Para 2015, Hupac espera que la demanda se mantenga estable. "Los factores de inseguridad son la caída actual del precio del diesel, que favorece el transporte de mercancías por carretera, y la nueva paridad euro/franco, que va en detrimento de la competitividad de la oferta de tráfico", dijo el operador. la Suiza ".

Hoy, a invitación del Hupac, representantes de un centenar de empresas de transporte y logística de toda Europa han visitado el sitio de construcción del túnel de base Gotthard, el túnel largo de 57 kilómetros que le permitirá cruzar hacia el plano los Alpes y mejorar las condiciones de producción del transporte ferroviario. "Se han llevado a cabo trabajos de construcción", dijo Renzo Simoni, presidente ejecutivo de la compañía de construcción AlpTransit, como dijo el presidente ejecutivo de la compañía, Renzo Simoni. La construcción del túnel ferroviario más largo del mundo ya se ha completado, mientras que la instalación de componentes técnicos ferroviarios ha superado el 90% por ciento. "Después de la inauguración del 2 de junio de 2016, comenzará la fase de prueba, durante la cual los primeros trenes de carga y de pasajeros podrán cruzar el túnel", dijo. La puesta en marcha regular seguirá, por lo tanto, en diciembre de 2016, con la introducción del nuevo horario del tren. "

"En resumen, la logística europea será capaz de aprovechar la nueva infraestructura", dijo el director de Hupac, Bernhard Kunz. Subrayando que esto determinará nuevas condiciones marco en el eje Rotterdam-Génova, Kunz recordó que el sector, sin embargo, tendrá que adaptarse a nuevas condiciones: dos años después de la apertura del túnel de base Gotthard, de hecho, las contribuciones del ejercicio otorgado por Suiza para el transporte combinado transalpino será reducido y en 2024 completamente eliminado. "La mejor oportunidad de manejar este desafío es en el aumento masivo de la productividad del transporte combinado", dijo. Así que en el futuro habrá que transportar más toneladas por cada tren, lo que será técnicamente alcanzable en el carril llano. Según Hupac, el hecho de que el transporte combinado pueda operar en el mercado sin subvenciones queda demostrado por las numerosas ofertas exitosas en el eje este-oeste. "Necesitamos tener un sistema de precios armonizado en el eje norte-sur a través de Suiza, con incentivos claros para los trenes pesados", dijo Kunz, un conductor clave del historial de la compañía. Hupac advirtió que si la mejora en la productividad sería absorbida por el precio de las vías, no sería posible compensar la reducción de las contribuciones operativas y el ferrocarril perdería en competitividad respecto a la carretera.