En 2014 Hupac registró un beneficio operativo de 7,5 millones de francos suizos (+ 15,0%)



En 2014 la empresa de transporte combinado Hupac registró un beneficio operativo de 7,5 millones de francos suizos, con un crecimiento del 15,0% por ciento en el ejercicio anual anterior. Los ingresos por suministros y prestaciones ascendieron a 476,6 millones de francos suizos (-0,7%). El año pasado el volumen del transporte ferroviario manejado por el grupo suizo ascendió a 660mila de transporte por carretera (+ 0,5%) ( de la Enero 30 2015).

"El presidente de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, dijo que la compañía enfrenta nuevos desafíos este año, con una pérdida del valor del euro en comparación con el franco suizo y la caída de los precios del euro", dijo la compañía en un informe. el petróleo que incentiva el tráfico por carretera a través de Suiza: " los efectos del tipo de cambio franco suizo/euro y el descenso del precio del gasóleo han dado lugar a una marcada marcación de los costes del transporte ferroviario en comparación con el transporte por carretera ". Bertschi señaló que, dado que el transporte por carretera es capaz de reaccionar rápidamente a esta mejora competitiva, existe el riesgo de una salida del transporte combinado y por lo tanto una nueva transferencia del volumen de transporte de la mercancías a la calle.

Además, en 2014 el nivel de calidad operativa del transporte ferroviario, entendido como puntualidad de los trenes, empeoró bruscamente al registrar una media del 70% por ciento de los trenes que circularon de acuerdo con el plazo, lo que corresponde a una pérdida de 10. puntos porcentuales en comparación con 2013. Hupac señaló que este deterioro de la calidad de la actividad ferroviaria es atribuible entre otros a problemas de recursos para las empresas ferroviarias, problemas de infraestructura como el trabajo de construcción, defectos técnicos e individuales. problemas de capacidad, así como daños causados por el mal tiempo y las huelgas.

La compañía suiza señaló que en 2015 la calidad de los servicios ferroviarios se había deteriorado aún más al alcanzar una media del 66% por ciento. "Si el sistema ferroviario no revierte la tendencia, estamos abandonando el mercado y perdemos cada vez más competitividad en la carretera", dijo el director de Hupac, Bernhard Kunz. Hupac señaló la necesidad de una estrategia europea de mejora de la calidad en el tráfico ferroviario de mercancías: " conocer la entidad, resaltando las razones de una manera transparente, iniciando contramedidas, controlando el sistema general a través de indicadores y puntos de referencia, "explicó Kunz-por lo que logramos controlar la situación".

Además, según Hupac, es necesario explotar la apertura del túnel base Gotthard, previsto a principios de 2017, como una oportunidad para dar un nuevo impulso a la transferencia de tráfico de la carretera al ferrocarril. La compañía suiza recordó que la nueva cruz alpina con el túnel base del Gotthard (2017), el túnel base de la Ash (2020) y el corredor de cuatro metros (2020) está diseñado para el uso de trenes y ofertas más largos, pesados y altos. un alto potencial de ahorro con respecto a los costes de producción, por ejemplo, acortando los tiempos de viaje y eliminando la tracción múltiple. "Trasladar la transferencia de tráfico de forma económicamente autónoma, es decir, sin subvenciones, supone un gran reto colectivo", ha dicho. Hupac trabaja intensamente con sus socios en las medidas para aumentar la productividad de vagones, locomotoras, terminales y personal, con el objetivo de compensar la supresión de las contribuciones operativas a partir de 2024. Para nuestros proyectos de inversión, el Nuevo Ferrocarril Transalpino ya es una realidad hoy. " Con las nuevas llanuras ferroviarias a través del Gotthard, a partir de 2020 los trenes de carga de hasta 750 metros de longitud y 2.000 toneladas de peso podrán transitar entre el norte de Europa e Italia. Sin embargo, Hupag señaló que las primeras simulaciones de las estructuras de costos, que contemplan la reforma de precios de las pistas previstas para 2017, sugieren que el objetivo de la autofinanciación desde 2024 no es alcanzable. desde la perspectiva de hoy y, por tanto, la apertura del túnel de base de Gotthard debe ir acompañada de nuevas medidas que refuercen la competitividad del transporte ferroviario. Al explicar que el nuevo sistema de precios del ferrocarril prevé una ligera caída en los precios de los trenes de carga hasta 1.600 toneladas a través de Gotthard, mientras que para los trenes de 2.000 toneladas los precios se vuelven marcadamente más caros debido al uso de los trenes. Bertschi precisó que "lo que falta son incentivos para aumentar la productividad de las vías, que son un bien pobre, con trenes pesados y largos". "Así que-lamentó-el aumento esperado en la eficiencia del túnel de base y el corredor de cuatro metros se pierde". Hupac ha recomendado, por lo tanto, que, de acuerdo con los sistemas de los países vecinos, se introduzca un factor de productividad con tarifas constantes de 1.300 toneladas brutas.