 Das Projekt von dem hafen offshore System von Venedig wird heute jeweils im interesse zu London zu dem International Organization (IMO von der Hafen Palästinensische Nationalen Autorität, Paolo Costa) vorgewiesen Maritime venezianisch, und von Dimitrios Pachakis und Jim Knott, von Royal Haskoning und BMT Triton, die Unternehmen, die das und breite und onshore beauftragt werden, die schiffs Mittel zu studieren, um das ganze Projekt, zweite zu optimieren die Kais, Venedig und die Bestimmungen von der Lagune von zwischen der offshore entwirft Plattform zu von der Ladung für den Transfer.
- Das offshore Projekt wird folglich auch gedacht die großen Tanker zu der Plattform von der Höhe (offshore) die hafen venezianische Tätigkeit mit dem Schutz von Venedig von seiner Lagune und zu machen kompatibel, und dann entwickelt portacontainer Meter, um in der modernen Höhe das Megabyte garantiert die natürlichen Kulissen jenseits -20 von zu empfangen, um anfänglich den erdöl Verkehr von der Lagune empfängt auszuschließen.
- Die Hafen Autorität hat erinnert, dass das Projekt würdig "replizierbaren" im rahmen 2014 Forum (OECD) von einer speziellen Erwähnung wie der hafen Innovation in der Welt von Premio für die Innovation in Trasporti von dem International Transport bewertet wird. Die Körperschaft hat sich gezeigt außerdem ökonomisch und umwelt-, dass die Hypothese die Häfen mit den offshore Systemen entwickeln sich attestiert in der Welt für Sicherheitsgründe geht. Die Sicherheitsgründe stoßen vorzustellen die terroristische Prüfung zu tragen, und Schmuggel von dem Transportflugzeug in den sicheren, lontani Orten, zu von den Küsten und von den Städten breit, geschweige denn die offshore Plattformen anwenden,- die Kontrolle von der Ladung von jedem Container -, wo die italienischen Häfen sich häufig finden, falls welch Zuflucht von dem Notfall von dem Zwischenfall zu den Schiffen und tragen.
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- Der Akzent auf der die ausdenkt hafen offshore Plattform von der Hafen Autorität von Venedig, der Eignung beimisst hafen Berufung von regional wird in der Präsentation zu London gestellt hub, der seiner Erfindung und Präsentation in 2010 zu der Zwischenlandung von der Höhe zu der Tat von verliehen nicht wurde (
 von 2 dem März und 23 September 2010). Dann erinnert das offshore System von der venezianischen Körperschaft – als das gleiche -, war es wie ein Projekt von dem lokalen Interesse geboren geworden.
- Allmählich das auch möglicherweise zu den von anderen bekunden Ratlosigkeiten und zu ihren Protesten für Häfen von Alto Adriatico zu antworten gründen zu Unterstützung von der Initiative, werden bewertet verspricht, und die weite Rolle zeigt aber, der die offshore Landung können würde, im nicht nur venezianischen Bereich überziehen. Eine Strategie, dies, dass es mehr überzeugen scheint, um zu rechtfertigen, Investitionen, die viel übermäßiges ja und und viceversa halten, um einfach über den von dem Transfer von den Waren von offshore zu dem Onshore erzeugen unvermeidbaren Diseconomie vorbeizugehen, um zu machen, dass Venedig einen Hafen für die großen Schiffe hat.
- Eine Strategie, der Tür aber das offshore venezianische System zu den Häfen von transhipment verbinden, wo geben jetzt viel konsistenten Jahre Volumen von dem containerizzato Verkehr werden, Mutter auf den interkontinentalen Kursen zu den Schiffen für verteilt im regional Bereich zu sein von den anwendet Schiffen übersetzt feeder.
- Wenn die Bemerkungen von Aliperta gründet erscheinen, entstehen neue Ratlosigkeiten zu dem Licht von der Aufstellung von der Plattform von der Höhe aber, folgend, als feeder onshore schwierig sein würde, zu den Häfen und in der lage das notwendige handels Interesse für die Schöpfung von einem unerlässlichen Network von den Diensten zu erzeugen es, um ausreichend zu den Bestimmungen sie zu verbinden, die müssen würde, dienen.
- B.B.
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Die Hafen Autorität von Venedig hat auch mehr die nahen Plattformen von der Höhe betont als zu als ein traditioneller Hafen lässt, die Flüsse von dem Verkehr auf mehr Landungen auf der Umwelt zu wieder starten zudeconsolidando die große Ladung onshore und verringert die Auswirkung ist natürlich wird antropizzato. Die Körperschaft hat außerdem erhoben dass die offshore Systeme (eine Plattform von der Höhe) onshore (mehr Plattformen Hinlegen) lassen zu(jetzt und), von den kleinen Vorteilen von den Stückkosten von dem Bunker von den großen Containerschiffen von der Fähigkeit jenseits von 18.000 Teu ohne zu müssen zu genießen die unhaltbaren Kosten von der Anpassung von den vorhandenen Häfen in angriff nehmen,- die infrastrukturellen Vermögen, die - und die straßen-, eisenbahn- Anbindungen, und Hinlegen für andernfalls zerstört wickle, ohne zu müssen von der Binnenschifffahrt von der Ware ihn abwürden, all wieder passen.
Es weiter tut nach der Diskussion die Präsentationen Cristiano Aliperta, repräsentieren zu dem IMO italienisch, hat die Versammlung beachtet wieder genommen, dass sie "wir dass drei Lösungen nicht können, vor dem schiffs Riesenwuchs in der Tat sein: den Verkehr in wenig konzentrieren und zu dem Megabyte Volumen von dem Verkehr anpassen Häfen die straßen-, eisenbahn- Infrastrukturen, und von der Binnenschifffahrt, macht von Fatto und von dem Transport großen Teil von den hafen vorhandenen Infrastrukturen überholten, der sie dienen; all Häfen anpassen, sie zu bekommen, und macht sich dies in Europa mit einer enormen Investition von den Ressourcen, bis zum heutigen tag nicht verfügbar; oder, "Ei von Kolumbus", die Lösung Venedig, gewinnt zurück, behält die Hafenanlagen beiund revitalisieren das Vermögen die see Zugänglichkeit mit dem offshore System, zu lebzeiten "alt" straßen-, eisenbahn- und fluss- infrastrukturell,".
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