La International Chamber of Shipping ha actualizado las directrices sobre las operaciones de rescate relevantes en el mar



Como respuesta al continuo e intensificado flujo de refugiados y migrantes que cruzan de sur a norte el Mediterráneo, la asociación naviera International Chamber of Shipping (ICS) ha actualizado sus propias directrices sobre las operaciones correspondientes. de rescate en el mar. El de una actividad importante y sin precedentes para el sector del transporte marítimo en respuesta a la emergencia humanitaria pone de relieve el número de intervenciones de asistencia a los barcos migrantes que han sido operados por los buques. barcos mercantes y sus tripulaciones en el Mediterráneo, en el curso de los cuales más de 50.000 personas han sido salvados.

Las nuevas directrices, que también son aplicables a otras regiones, incluyendo el sudeste asiático, donde los barcos pueden estar involucrados en operaciones para rescatar a un gran número de migrantes o refugiados, constituyen una actualización. de los originalmente producidos por la International Chamber of Shipping a finales de 2014 y tener en cuenta la notable experiencia reciente adquirida por las empresas de transporte y sus tripulaciones. Además, las nuevas directrices se apoyan ahora en una amplia gama de organizaciones de la industria marítima, incluida la Comunidad Europea de Apoyo a las Asociaciones de Esquinas (ESCA), el Foro de los Heridos Asiáticos (ASF), los Trabajadores del Transporte Internacional. Federación (ITF), Trabajadores europeos del transporte Federation (ETF), Intercargo, Intertanko, IPTA e InterManager.

El ICS especificó que un aspecto importante de las nuevas directrices es la atención adicional para asegurar que las personas rescatadas sean rescatadas a bordo de los buques comerciales, al mismo tiempo que se asegura la protección, seguridad y el bienestar de la gente de mar que realiza tales operaciones de rescate, que a menudo resultan en un grado considerable de riesgo. Además, la nueva guía se ha ampliado para incluir comunicaciones multilingües que pueden ser utilizadas por los buques cuando se rescata a personas de África y Oriente Medio.

El ICS destacó que los extensores de la nueva guía han remarcado que el documento no debe ser considerado de ninguna manera como las "mejores prácticas de gestión", como las que el sector ha desarrollado para hacer frente a la amenaza. de la piratería somalí, y que los armadores deben tener libertad para tener en cuenta o menos de tales directrices si lo consideran apropiado en el contexto de sus operaciones y procedimientos comerciales.

Además, el ICS y las asociaciones de navegación que apoyan esta iniciativa han subrayado que la revisión de las directrices no debe sugerir de ninguna manera que las compañías de transporte o sus tripulaciones acepten el fracaso de los gobiernos en la proporcionar a sus Estados miembros las medidas de rescate adecuadas previstas en el Derecho internacional. " El hecho de que estas directrices del sector, que son reconocidas por organismos tales como IMO y ACNUR-confirmó el secretario general del ICS, Peter Hinchliffe-son desgraciadamente necesarias, no significa que el recurso constante a los barcos comerciante para desempeñar un papel que es una responsabilidad precipitada de los gobiernos es aceptable y tenue sostenible. "El sector continuará presionando a los gobiernos para que hagan más para cumplir con sus obligaciones durante esta crisis", dijo Hinchliffe.