En los primeros seis meses de 2015, Fincantieri había adquirido nuevos pedidos por valor de 4.200 millones de euros (+ 21%)

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El grupo Fincantieri presentó para el primer semestre de 2015 con unos ingresos de 2.220 millones de euros, un incremento del 12% por ciento frente a los 1.983 millones de euros de la primera mitad del año pasado. El grupo navalmecánico italiano dijo que el crecimiento se debió principalmente a los mayores volúmenes de actividad registrados en el área de negocios de los cruceros, que alcanzaron un peso del 37% por ciento de los ingresos totales del grupo en el área. período (31% en el mismo período de 2014). Además, en los ingresos totales el segmento de construcción naval pesa para el 68,3%, (61,7% a 30 de junio de 2014), el segmento Offshore para el 27,5%, (34,0% al 30 de junio de 2014), y el segmento de Sistemas, Componentes y Servicios para el 4,2% (4,3% al 30 de junio de 2014).

El presupuesto del primer semestre de este año muestra un EBITDA de 128 millones de euros frente a 142 millones de euros al 30 de junio de 2014 y un EBIT de 74 millones de euros (93 millones en el primer semestre de 2014). El resultado de los ingresos y cargos externos de gestión ordinaria y no recurrente fue negativo por -7 millones de euros (48 millones de positivos para el 30 de junio de 2014), dijo el grupo, que incluyó pérdidas no realizadas. en divisas para la traducción de los puestos de divisas del Grupo VARD por 16 millones de euros. El resultado operativo tiene un valor negativo de -19 millones de euros frente a un resultado positivo de 33 millones de euros al 30 de junio de 2014.

En los primeros seis meses de 2015, las nuevas órdenes adquiridas por el grupo ascendieron a 4.200 millones de euros frente a los 3.400 millones de euros en el periodo correspondiente de 2014, con un ratio de libro a factura (nueva orden/ingresos), según un informe. 1.9 (1.7 a 30 de junio de 2014). En las órdenes generales, el segmento de construcción naval pesa en un 90% (69% a 30 de junio de 2014), el segmento Offshore para 3% (29% a 30 de junio de 2014) y el segmento de Sistemas, Componentes y Servicios para 8% (3% a 30 de junio de 2014). El valor de la cartera de pedidos el 30 de junio fue igual a la cifra récord de 15.968 millones de euros (14.184 millones de euros al 30 de junio de 2014) y la carga de trabajo del grupo (backlog) al 30 de junio de 2015 fue igual al valor récord de 12.044. millones de euros (9.515 millones en el primer semestre de 2014).

"En el primer semestre de 2015, hemos logrado considerables resultados comerciales", dijo el presidente ejecutivo de Fincantieri, Giuseppe Bono, en un comunicado. La cartera de pedidos y la carga de trabajo del grupo han registrado máximos históricos, en 16.000 millones de euros y 12.000 millones de euros, que, contando con un retraso suave de 7.200 millones de euros, se espera que alcancen los valores esperados, respectivamente. en más de 23 y 19 mil millones. Con el fin de apoyar tal carga de trabajo, nos hemos embarcado en un camino de reorganización de los sitios italianos que no implican despidos y han impulsado la experiencia del grupo al poner más de 380 nuevos recursos en la última. 18 meses, mientras que al mismo tiempo trabaja en la reconstitución de los inducidos, que se ha visto muy afectado por los años de crisis ".

"Los ingresos también aumentaron en gran medida en comparación con el año pasado, en gran parte gracias a los mayores volúmenes de actividad registrados en el negocio de cruceros, con 11 unidades en construcción", dijo Bono. Aunque el segmento offshore todavía está sufriendo por la contracción de la rentabilidad, principalmente debido a la continua crisis en el sector de Oil & Gas y la continuación de las actividades relacionadas con las actividades en Brasil, el resultado de la relevancia de la del grupo es positivo y los esfuerzos que estamos haciendo permitirán un aumento significativo de los volúmenes de producción en los próximos años. En general, la gestión del grupo refleja en el semestre nuestras expectativas, con un rendimiento operativo caracterizado por márgenes reducidos para los cruceros actualmente en producción, desde la complejidad de producción vinculada a la fuerte aumento de los volúmenes y, por último, la continuación de la crisis del sector Petróleo y Gas ".