El grupo armador OOIL cerró el primer semestre de 2015 con un beneficio neto de 238,6 millones (+ 31,7%)



El grupo de blindaje Orient Overseas (International) Ltd. (OOIL), que opera en el sector del transporte marítimo de contenedores a través de la empresa Orient Overseas Container Line (OOCL), en el sector de la logística y el sector inmobiliario, cerró el primer semestre de este año con un beneficio neto de 238,6 millones de dólares, un 31,7% más en comparación con 181,2 millones en el primer semestre de 2014.

Los ingresos cayeron un -6,0% por ciento hasta los 3.040 millones. La contracción del volumen de negocio se vio principalmente impulsada por la reducción del -2,3% en los volúmenes transportados por la flota de contenedores OOCL, que ascendió a más de 2,7 millones de contenedores de teu ( de la Julio 24 2015), del descenso de los ingresos generados por esta actividad por la caída de los nils, que se situó en los 2.700 millones (-6,4%), y por el descenso del -1,2% de los ingresos en el segmento logístico. Más relevante la disminución de los costos operativos que cayó -10,5% a 2,610 millones gracias principalmente a la reducción del -38% en el costo del combustible, con un costo promedio de bunker de 352 dollar/ton registrado por OOCL en el primer semestre de este año en comparación con 595 dólares/tonelada en los primeros seis meses de 2014. El beneficio operativo ascendió a 271,0 millones, un 28,5% más en comparación con 210,9 millones en el primer semestre de 2014.

"El sector ha pasado por un período de volatilidad en la primera mitad del año", dijo el presidente de OOIL, C C Tung, quien comentó los resultados. En los primeros meses de 2015, el sector se benefició de un mercado de noli relativamente estable. Con el efecto combinado del pico estacional tradicional antes del Año Nuevo chino, los límites de capacidad determinados por la congestión de los puertos y la interrupción del trabajo en los EE.UU. y una mejora en la estructura de costes generada por un reducción del precio del petróleo, el sector ha experimentado una mejora significativa en la marginalidad. En la segunda mitad del primer semestre, con el reingreso al servicio de los buques y la entrega de embarcaciones recién construidas, el nivel de los noli bajó rápidamente determinando una reducción en los márgenes. Es probable que en general el sector tenga resultados diferenciados para el primer semestre del año ", agregó. Tung dijo.

Destacando qué críticas están actualmente en el segmento de envío en contenedores, Tung señaló que " en 2015 el sector tiene que enfrentarse a un libro de pedidos sustancial. "Mientras no haya crecimiento en la demanda sostenible, el Noli continuará bajo presión", dijo el presidente de OOIL en un comunicado. Esto es difícil de ser más evidente que en el segundo trimestre de este año, cuando el crecimiento de la demanda fue menos que satisfactorio relativamente a algunas rutas de tráfico, particularmente para esa Asia-Europa ".

" De cara al segundo semestre y el próximo año, es tranquilizador para el sector que las entregas de buques nuevos previstos para 2016 sean relativamente limitadas y se espera que el aumento de los volúmenes de carga, en particular, sea en las rutas Asia-Europa y las rutas intraasiáticas, resumirá una trayectoria más favorable ".

Observando que para OOIL el primer semestre de 2015 resultó satisfactorio, Tung señaló que " ahora la dirección tomada por la economía mundial es más favorable. Con una recuperación más sostenible en todo el mundo, una relación de demanda a oferta más favorable en 2016 y una mejor dinámica de cooperación en alianzas, dijo Tung, el próximo año se espera que la industria de transporte en contenedores estar en un escenario operativo más favorable ".