Confitarma responde a Honorato recordando que los cambios en las normas italianas para el sector marítimo son fruto de un ajuste a la UE



El vehemente denuncia a la Confederación Italiana de Armadores (Confitarma), que fue trasladada por Vincenzo Honorato, el propietario de las compañías de transbordadores Moby y Tirrenia, y acusó a la confederación confederación de no proteger a la compañía italiana. el interés de la bandera italiana y no salvaguardar los puestos de trabajo de la gente de mar italiana ( de la Noviembre 24 2015), hoy Confitarma responde que los cambios en las normas marítimas italianas son el resultado de un ajuste a la legislación de la UE.

Refiriéndose a lo más destacado de Honorary sobre "la extensión de la ayuda prevista para la bandera italiana incluso a las banderas de la UE, sin ninguna limitación en el caso del embarque de marinos no comunitarios", Confitarma aclara que, " Prescripción por la imprecisión del marco, " este no es el resultado de la política de Confitarma, sino de un ajuste de las normas italianas a las normas de la UE impuestas expresamente por la Comisión Europea. La Comisión Europea ha planteado el problema de la incompatibilidad del sistema nacional de impuestos sobre la renta con el Derecho de la UE, en particular con el principio de libertad de establecimiento. Este principio se vería vulnerado por el efecto de la circunstancia de que los beneficios están limitados exclusivamente por el registro de buques en el Registro Internacional Italiano. "La Comisión ha insinuado a las autoridades italianas que eliminen esta restricción, considerando que discrimina a otras banderas de la UE", dijo la Comisión en un comunicado. Tras ello, la propuesta reguladora de adaptación ha sido elaborada por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes y por el Ministerio de Economía y Hacienda en estrecha relación con las Instituciones comunitarias. Desafortunadamente, este proceso de adaptación aún no se ha iniciado a pesar de las garantías proporcionadas por nuestras autoridades a las instituciones de la UE ".

Subrayando que el objetivo de Confitarma es "defender los intereses de los armadores italianos", la Confederación especifica que es "no obstante indispensable cumplir con las exigencias de Bruselas para evitar graves consecuencias". Nivel europeo que podría llegar hasta la supresión del Registro Internacional y las medidas que permiten a los barcos italianos ser competitivos, a la flota de bandera italiana para crecer, para convertirse en el tercero de los principales países reunión en el G20, y la ocupación marítima italiana para aumentar. "

En cuanto a la cuestión del empleo, y recordando "la obligación de emplear únicamente al personal marítimo nacional en el tráfico a nivel de gabinete", Confitarma también señala que "siempre ha sido apoyado por los armadores que, mientras se dedican al tráfico internacional, se han comprometido con la ocupación". emplear libremente a los marinos nacionales en mayor medida que lo acordado con los sindicatos ".

Concluye señalando que "las declaraciones del Consejero Honorario, que al participar en los órganos de la cumbre de la Confederación nunca han tomado ninguna consideración sobre este asunto, parecen por tanto poco convincentes" y asegurando que Sin embargo, la Confederación "está tan lista como siempre a una confrontación transparente y clarificadora".

Un aplauso de la queja de Vincenzo Honorífico ha venido de la Federmar/CISAL, según la cual las palabras escritas por el armador en la misiva de licencia del Confitarma "honran el mundo del mar". Recordando que en los últimos días el sindicato había pedido a los presidentes de Confitarma y de la Federación del Mar, Emanuele Grimaldi y Paolo D' mate, dar a conocer lo que son los armadores que, como señaló Grimaldi el 22 de octubre en la ocasión de la reunión anual de Confitarma, desde el inicio de la crisis de 2008 hasta la fecha han generado un crecimiento del 12,7% de la ocupación marítima, y para especificar cuáles son las cualificaciones del consejo y la nacionalidad de la gente de mar, el Secretario General de Federmar/CISAL, Alessandro Pico, afirma que, como resulta de la organización sindicatos que representan, " los únicos que han dado y que siguen dando empleo marítimo nacional son las antiguas compañías de transporte público y otros armadores (serios) que operan en el nivel de gabinete nacional con las islas más grandes y menores Italiano. "