Monti (Assoports): No a un debate estéril e improductivo sobre el número de la Autoridad Portuaria
Las prioridades-según la asociación-son una eficaz autonomía funcional y financiera de los órganos, el control de los recursos generados, la capacidad de inversión y la autonomía de las opciones
16 Décembre 2015
El 17 de noviembre, la Corte Constitucional declaró la ilegalidad constitucional del art. 29, apartado 1, del Decreto Ley 12 de septiembre de 2014, núm. 133, el llamado decreto Slocks Italia, en la parte donde no estipula que se adopte el Plan Estratégico Nacional de portualidad y Logística en la Conferencia Estado-Regiones. Según la Asociación Italiana de Puertos (Assoports), tal decisión de la Corte Constitucional " Impone una reflexión sobre las formas y los tiempos para continuar en el proceso de reforma y para una confrontación, en tiempos rápidos, sobre el contenido de las medidas de ejecución. de ese Plan, que en realidad corresponde a las necesidades de ajuste del sistema de puertos nacionales. En primer lugar, definiendo las tareas y funciones de las Autoridades Portuarias y su naturaleza jurídica ".
En este sentido, el consejo de gobierno de la asociación de las autoridades Portuarias italianas, reunido en Roma ayer, destacó que Assoports quiere proponer " una vez más como primer interlocutor, junto con las representaciones empresariales y empresariales. trabajadores, el gobierno y las regiones, para una rápida y efectiva transformación de las entidades actuales en promotores y facilitadores de desarrollo eficaces ".
"Los puertos son nodos esenciales de la red logística", dijo Assoports. Operan en un entorno competitivo y competitivo y quieren poder operar de acuerdo con estos principios, en analogía con los modelos europeos más avanzados ".
"En términos concretos, tenemos la intención de sacar la confrontación de un debate estéril e improductivo sobre el número de cuerpos", dijo Pasqualino Monti, presidente de Assoports. Más bien, reclamamos centralidad en temas como la autonomía funcional y financiera efectiva; el control de los recursos generados; la capacidad de inversión; la autonomía de las opciones, mientras que en un dibujo de una política nacional coherente para promover el aumento de la competitividad del sistema y de todo el país. En paralelo-concluyó Monti-debe completarse un marco de normas que simplificaría los procesos y procedimientos, para hacer la realización de las obras y el desarrollo de la portualidad y la logística más rápido y más eficaz. "
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El 17 de noviembre, la Corte Constitucional declaró la ilegalidad constitucional del art. 29, apartado 1, del Decreto Ley 12 de septiembre de 2014, núm. 133, el llamado decreto Slocks Italia, en la parte donde no estipula que se adopte el Plan Estratégico Nacional de portualidad y Logística en la Conferencia Estado-Regiones. Según la Asociación Italiana de Puertos (Assoports), tal decisión de la Corte Constitucional " Impone una reflexión sobre las formas y los tiempos para continuar en el proceso de reforma y para una confrontación, en tiempos rápidos, sobre el contenido de las medidas de ejecución. de ese Plan, que en realidad corresponde a las necesidades de ajuste del sistema de puertos nacionales. En primer lugar, definiendo las tareas y funciones de las Autoridades Portuarias y su naturaleza jurídica ". 
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