Francia Antimonopolio multa multas de 672 millones de euros para las compañías navieras y mensajeros exprés



La autoridad francesa de la competencia ha sancionado dos acuerdos en el sector de las compañías navieras y de los mensajeros expresos por la comisión de una sanción de 670,9 millones de euros por carga de 20 empresas y la asociación de la categoría Transporte et Logistique de France (TLF) relativamente a los acuerdos de coito en el período de septiembre de 2004 a septiembre de 2010, cuando a través de consultas repetidas entre empresas competidoras, se acordaron aumentos de tarifas anuales, y se conminó un segundo pena de 1,4 millones de euros por carga de 15 de estas empresas y del propio TLF, acusado de han definido un modo común para la transferencia de un recargo al gasóleo. La Autoridad explicó que, en el cálculo de las sanciones, se había tenido en cuenta la duración de las prácticas ilícitas, su gravedad y los daños causados a la economía, incluidas las pequeñas y medianas empresas. La Comisión dijo en un comunicado. la falta de poder de negociación han sido las principales víctimas de estos acuerdos.

El Autorité de la concurrencia ha hecho saber que las empresas que participan en los acuerdos y el objeto de la investigación son Alloin, BMVirolle, Chronopost, Exapaq (ahora DPD Francia), Ciblex, Dachser France, DHL Express France, FedEx Express France, Gefco, Geodis, GLS Francia, Heppner, Lambert et Valette, XP France, Norbert Dentressangle Distribution, Normatrans, Schenker-Joyau (ahora Schenker France), TNT Express France, Transports Henri Ducros, y Ziegler France.

Por lo que se refiere al papel de TLF en el asunto, el Antimonopolio francés, que destacó que la asociación, en lugar de desempeñar su papel de supervisión en el cumplimiento de las normas de competencia, ha participado activamente en la organización de intercambios ilícitos de información que en el mantenimiento de su confidencialidad.

La existencia del primer acuerdo había sido llevada al conocimiento de la Autoridad Antimonopolio francesa a finales de 2008 por el grupo ferroviario alemán Deutsche Bahn a través de su filial Schenker-Joyau (ahora dado de alta Schenker Francia), mientras que la existencia del segundo acuerdo fue notificado a la Autorité de la concurrencia en el curso de 2010 por la compañía Alloin del grupo suizo Kuehne + Nagel. Las empresas que han denunciado los acuerdos se han aplicado el procedimiento de clemencia bajo el cual las empresas que participan o participan en un acuerdo y que revelan su existencia a la Autoridad de Defensa de la Competencia pueden, bajo ciertas condiciones, beneficiarse de una exención total o parcial de la sanción pecuniaria.

Destacando la extrema importancia para la industria francesa del sector del transporte de paquetería de menos de tres toneladas, la Autorité de la concurrencia recordó que en el momento de los hechos el volumen de negocios en Francia producido por el sector de los envíos postales clásicos, con entrega entre 24 y 72 horas, y del sector de la entrega urgente, con entrega en 24 horas, ascendió a 8.500 millones, y eso-incluso si este volumen de negocios está creciendo constantemente-el sector de los envíos postales, expresados durante años, se caracterizan por una rentabilidad muy baja o incluso negativa, dificultades especialmente relacionadas con el exceso de capacidad estructural que caracteriza al sector. "Estos márgenes bajos han tenido muchas fallas y reestructuraciones, particularmente en el curso de 2008, marcado por la desaparición del 11% de las empresas del sector", dijo la empresa en un comunicado. Además, estas dificultades financieras han dado lugar a la continua disminución del empleo en el sector, que ha caído de 55.000 puestos de trabajo en 2004 a 40.000 en 2011.

Transport et Logistique de France denunció que la decisión del Antimonopolio "se tomó en contradicción con los hechos que caracterizan este período, que demuestran la falta de efectos concretos de las supuestas prácticas anticompetitivas". " De hecho, la asociación, que representa a las empresas francesas en los sectores de transporte y logística-desde el 5 de enero de 2006 la ley Perben ha hecho obligatorio volver a facturar el recargo del diesel para todos los servicios de transporte, legitimando así las propuestas presentadas por el sector en 2005. Además, los precios de los envíos postales clásicos y de los mensajeros exprés han caído durante toda la década, como lo demuestra la encuesta trimestral realizada por el Ministerio de Transportes. Esto explica, de hecho, las fuertes pérdidas acumuladas por el sector y presentadas en las ediciones anuales de las Cuentas de Transporte ".

"En 15 años, las fallas han proliferado y se han cancelado más de quince mil empleos", dijo. Las sanciones impuestas hoy -señaló la ETF-agravarán aún más la crisis estructural a la que se enfrenta este sector. Las grandes empresas, los grupos públicos franceses, podrán hacer frente a ella, pero logrará una reducción de su capacidad estratégica. Las PYME se verán muy debilitadas, posiblemente reduciendo sus redes y haciendo los ajustes necesarios del personal, y podrían convertirse en objetivos para los grupos internacionales interesados en adquirir sus negocios. Los dos grupos internacionales que han denunciado estas prácticas, habiendo sido parcialmente eximidos de las sanciones-también señaló la ETF-podrían beneficiarse de una ventaja competitiva ". La asociación concluyó preguntando si "la salvaguarda del mercado pasa por su destrucción" y señalando que tal demanda debería ser dirigida a la Autoridad de Defensa de la Competencia.