La Comisión de la UE volverá a rechazar la prohibición sectorial del Tirol para los camiones que dirigen la autopista A12



La Comisión Europea ha expresado una vez más sus reservas sobre la prevista adopción por parte de las autoridades austriacas de una prohibición de viajar a los camiones que corren un tramo de la autopista A12 que funciona en el valle del Inn, en el Tirol, arteria que es uno de los principales ejes de comunicación entre Italia y Alemania. La prohibición, introducida con el objetivo de reducir la contaminación, se había adoptado inicialmente en 2003. En 2005, el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas dictaminó que tal prohibición era incompatible con el principio de libre circulación de mercancías al ser desproporcionada con el fin de proteger la calidad del aire. Por lo tanto, Austria ha adoptado nuevas medidas como la imposición de un límite de velocidad en la autopista y la prohibición de viajar a los camiones pertenecientes a determinadas clases de Euro y, posteriormente, se ha adoptado una vez más, como en la 2003, una prohibición de circulación de camiones con una carga completa de más de 7,5 toneladas que transportan determinados tipos de mercancías. En 2011, el Tribunal de Justicia de la UE había declarado de nuevo que estas medidas constituían una restricción a la libre circulación de mercancías cuyo transporte había sido prohibido en la autopista y, en particular, que Austria tenía adoptó una prohibición sectorial de la circulación sin haber examinado suficientemente la posibilidad de recurrir a otras medidas menos restrictivas.

Actualmente, sobre la base de las disposiciones del Estado federado de Tirol, determinadas restricciones al tránsito de camiones en la autopista A12 entre Kufstein (kilómetro 6) y Zirl (kilómetro 90), incluida la prohibición del transporte de determinadas mercancías en vehículos de más de 7,5 toneladas en vigor desde mayo de 2008, así como prohibiciones de tránsito nocturno, rebasamiento y restricciones de velocidad. Sin embargo, el Estado federado ha previsto reintroducir la prohibición sectorial mediante su aplicación en dos fases: la primera, con aplicación a partir del próximo 1 de julio, en lo que se refiere a los medios pesados que transportan residuos, materiales y terrosis, material de excavación, troncos, corchos y autómatas; el segundo, con aplicación a partir del 1 ° de octubre siguiente, relativamente a los medios pesados que llevan minerales ferrosos y no de acero (excepto armadura y construcción), mármol, travertino, tejas de cerámica. A finales de 2015, Austria notificó estas nuevas disposiciones a la Comisión Europea.

Este último ha vuelto a sugerir a Austria medidas alternativas para promover una reducción del tráfico con el objetivo de mejorar la calidad del aire sin obstaculizar, con una prohibición sectorial, el libre comercio de mercancías. Entre ellas, la diferenciación de la pesada carga de tráfico según la clase Euro de vehículos y una nueva reducción de la velocidad de los vehículos ligeros a 80 km/h.

"El límite de 80 kilómetros por hora para los coches en nuestras carreteras está absolutamente fuera de lugar", dijo Günther Platter, quien está al borde de un horario de 80 kilómetros para los automóviles.

La confirmación de las preocupaciones de la Comisión Europea sobre las últimas medidas presentadas por Austria fue bien recibida por la asociación italiana de empresas de transporte de mercancías y logística ANITA: es un asunto del presidente. de la asociación, Thomas Baumgartner-de " un pasaje importante que da la bienvenida a nuestra tesis de que la prohibición como formulado daña el libre comercio de mercancías en un eje estratégico para los vínculos entre Italia y el resto de Europa, sin un efecto apreciable sobre la reducción del impacto ambiental ".

La ANITA también expresó su aprecio por el hecho de que la Comisión Europea esté de acuerdo en la necesidad de prohibir la circulación de los vehículos más obsoletos, numéricamente inferiores pero responsables en mayor medida que la contaminación producida, dijo la Comisión. también para acelerar la sustitución de vehículos por usuarios profesionales y por el tráfico privado: " la anticipación de la prohibición permanente de los vehículos Euro3, que la Comisión ya espera que comience a mediados de 2016 detectado Baumgartner-es totalmente compartible y va en la dirección deseada para reducir el impacto medioambiental del transporte por carretera y aumentar la cuota del transporte ferroviario real, pero debe aplicarse en igual medida para los vehículos en tránsito y para los que tienen origen o destino en el Tirol ".