Bandas (Spediporto) pide los remitentes recoger los retos de la internacionalización

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C ertain se podría decir que su visión del futuro de la actividad del remitente se proporciona de su historia profesional, hecha de distintas cargas de las directivas en el ámbito del grupo logístico alemán y multinacional a hartrodt, incluida esta de administrador delegado de la filial italiana. Pero aún más verosimilmente se puede decir que Maurizio Fasce es simplemente hijos de su tiempo y no tiene dificultad para reconocer lo que son los retos que los remitentes deberán enfrentar durante los próximos años.

el Presidente de Spediporto, la asociación de los remitentes génois, no tiene vacilaciones en exhortar a los colegas "a abandonar filosofía del scagno", "del pequeño es bonito". Más bien según Maurizio Fasce, que llegó al final de su mandato y que en los días que siguen él cederán al testigo al nuevo Presidente nombrado del consejo director de la asociación en que decide no renovar su candidatura porque la empresa que representa en Italia lo pidió que le comprometiera para la apertura y la gestión de posteriores mercados internacionales, es "indispensable elevar el perfil profesional de la categoría". En el curso del hoy asamblea de Spediporto, de las Bandas ha invitado pues los remitentes no enrocarse sobre posiciones cada vez más escasos ingresos para enfrentar los retos de la internacionalización. Como estos fija del e-comercio, que - se acordó - implicó una radical transformación de los servicios, sobre todo logísticos.

para Bandas, el mercado impone a los remitentes la necesidad de innovar los procedimientos de trabajo y de aumentar su radio de acción para garantizar a los clientes consignas en cualquier parte del mundo. La obligación de enfrentarse con el mundo no vale sino para las individuales empresas, pero es una exigencia incluso para las asociaciones de categoría siempre más llamadas por medirse con reglamentaciones internacionales que tienen un considerable impacto en los asociados, como la - mencionada de Bandas - de comprueban del peso contenedores antes de su cargamento en el barco, condición establecen, con efecto del 1° próximo Julio, modificaciones introducidas Internacional de la Marítima Organización (IMO) al convenio SOLAS para la protección de la vida en el mar.

a tal intención Bandas observó el potente empuje a la internacionalización sufrida de Spediporto en el curso de su mandato que se culmina con la elección de las mismas Bandas a Presidente Maritime del Institute del Clecat y el nombramiento del Director General de la asociación, Giampaolo Botta, a miembro del Working Group Sea de RESPIRA, la más importante tabla de trabajo a nivel internacional sobre los temas marítimos. "Nunca antes de la hora - destacó Bandas - la capacidad representativa de Spediporto había salido de las fronteras nacionales".

Determinado resto propio una urgencia de enfrentarse con las normas nacionales, sea actual que de promulgazione próximas, como estos que a se adoptó debería resumidamente para la reforma de la legislación sobre los puertos. Datos las nebulosas hipótesis de reforma de la ley 84/94 formuladas antes, hasta ahora - admitió Bandas - Spediporto no se era pronunciado porque - explicó - "habríamos perdido tiempo". Ahora que las nieblas se disipan y que el proyecto legislativo más se define, Bandas se decidieron sobre la hipótesis de cambio de la organización de governance del portualità, con una reorganización de los puertos italianos establecida en realización sí-decir "Ley Arca" que prevé a la institución de 15 Autoridades de sistema portuario al lugar de las actuales 24 Autoridades Portuarias y tenidas de un Presidente y de un Comité de gestión, este último - puso de relieve Bandas manifestando perplejidad para la composición de la estructura - formado exclusivamente por representantes de instituciones públicas.

También al especificar que "la reforma portuaria es un paso en la justa dirección" y que la forma del Comité Portuario, los actuales órganos directores de las Autoridades Portuarias, "debe ser reconsiderado", incluso el alcalde de Génova, a Marco Doria, sobre esto temido se dijo convencido de la "necesidad de momentos de comparación con el empresariado del sector".

Este de ver de si estos momentos de comparación pueden confinarse a la Tabla de Partenariato del Recurso Mar que se instituiría con la reforma asignándole funciones consultivas de partenariato económico-social. Este ámbito es suficiente para el viceministro a la Economía y a las Finanzas, Enrico Zanetti, según el cual en la Tabla se "encontrará un punto de coordinación". "Las asociaciones - precisó a Zanetti en el curso de la asamblea pública de Spediporto - tendrán representación en las Tablas de Partenariato, que - destacó - no será pletorici, pero sustanciales".

de diferente mi informados el asesor a Sviluppo económico, puertos y logística de la Región Liguria, Edoardo Rixi, que reafirmó la propuesta de dar a las Autoridades de sistema portuario la forma de sociedad por acciones más bien que de organismos públicos no económicos, así como producto desde hace tiempo para Enav, la sociedad que presta los servicios a la navegación aérea. Come Spa - según Rixi - sería entre otras cosas más simple comprobar la calidad del resultado económico de las Autoridades.

Incluso para el Secretario General de la Autoridad Portuario de Génova, de Giambattista de Aste, puertos, y en particular el de la cabeza de partido de Liguria, "no deben encapsularse en los logiquex sus de los organismos públicos", pero es necesaria la forma social del único EPA, "el modelo que puede traguardare desarrolla".

Puro Nereo Marcucci, el Presidente de Confetra - Confederación General Italiana de los Transportes y de la Logística, manifestó perplejidad para las archivadas oportunidades que la reforma dará a los agentes económicos de decir suyo en la definición de las estrategias del portualità italiano. "Qué normas damos a las Tablas de Partenariato?" se preguntó a Marcucci que, por eso al dejar constancia al Gobierno de enfrentar y en parte solucionados algunos temas importantes para el sector portuario y logístico, mencionó otros obstáculos ancla que deben nivelarse. Para Marcucci, sobre todo, es absolutamente necesario que la reforma de los puertos pinchados a una centralización de la decisión sobre las inversiones. Según el Presidente de Confetra, en efecto, los actuales límites a yo desarrolla posible del portualità italiano se proporciona de un largo período en que las inversiones se dispersaron "en miles ruisselets".

Uno de estos ruisselets, según Marcucci, que hablaron declarándose conscientes atraer sobre él ásperos critiquex, este lo que al suyo decir llevó a invertir en la realización de la nueva plataforma multipurpose en costruzioine a Vado Ligure (Savona), que se administrará de APM Terminals del grupo armatoriale danés A.P. Møller-Mærsk.

Más bien que criticar o menos la observación que Marcucci, nosotros de inforMARE limitamos a observar que, si de mal se trata, no es cierto un daño de matriz solamente italiana dado que en los mismos años elegidos similares se asumieron en el sector de los contenedores, pero incluso en otros sectores del portualità, de naciones en este campo comparables al nuestro, como España, pero incluso de otras retenciones algunos más de progresadas en segmentan del portualità, como este nordeuropee, y de naciones surgidas en el mercado marítimo-portuario, como estos del arco costero norteafricano, de Marruecos en Egipto. En el actual momento de profunda crisis económica, incluso en todos estos Países se nos cuestiona sobre las considerables inversiones efectuadas y programados en los puertos a frente de ya bajo posible o publico de la cuestión. Si Italia pecó, nosotros no parece lo hizo en soledad. Municipio naufragium autobús solacium.

Bruno Bellio