En 2015, el tráfico ferroviario de mercancías transalpino manejado por BLS Cargo creció un 11% por ciento

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El año pasado la compañía suiza, BLS Cargo, especializada en el transporte de mercancías por ferrocarril en el eje norte-sur a través de Suiza, operaba 18.225 trenes, lo que supone un incremento del 11% por ciento frente a los 16.486 convoyes de 2014. La compañía explicó que el volumen ha aumentado en casi todos los segmentos de tráfico, pero ha crecido más que el transporte promedio en nombre de la industria petrolera.

En el frente de rendimiento económico, BLS Cargo presentó 2015 con una facturación de 170,4 millones de francos suizos frente a los 166,9 millones del ejercicio anual del año anterior. El beneficio operativo ascendió a 2,1 millones de francos suizos (3,9 millones en 2014), y el beneficio neto a 0,3 millones de francos suizos (2,5 millones). La firma dijo que había logrado un resultado financiero equilibrado en 2015 a pesar de los considerables desafíos en el nivel de la moneda determinados por la fortaleza del franco suizo. En particular, BLS Cargo destacó que se había visto fuertemente penalizado por la decisión del Banco Nacional de Suiza de suprimir el tipo de cambio mínimo del euro a principios de 2015 y que sólo la gestión eficiente de los costes y el mayor valor añadido generado por el despliegue innovador de locomotoras transfronterizas ha compensado en parte el impacto de la carga financiera.

BLS Cargo también señaló que " los acontecimientos de 2015 probablemente harán que el ferrocarril pierda terreno en la competencia con el transporte por carretera. El bajo precio del combustible diesel, dijo la compañía, hace que el transporte por carretera sea marcadamente más competitivo, mientras que los costos regulados de la energía ferroviaria no han sido adecuados. Esta situación intensifica las presiones de precios de las compañías de transporte de mercancías por ferrocarril. Al mismo tiempo, aumentan constantemente la carga administrativa y los costes soportados por las compañías de transporte de mercancías por ferrocarril para cumplir varias obligaciones reglamentarias (por ejemplo, declaración de seguridad, acceso a la red, mantenimiento), así como la complejidad de los sistemas (por ejemplo, el sistema de definición de precios de las vías, el sistema de seguridad ETCS) ". Según BLS Cargo, " la legislatura y la administración deben ser más conscientes de las consecuencias económicas de sus decisiones. Las decisiones políticas actuales-BLS Cargo informó-provocaron un fuerte incremento en los costos de transporte ferroviario, al tiempo que se redujeron los de transporte por carretera ".

El panorama para 2016 está todo centrado en la próxima inauguración del túnel base de Gotthard previsto en junio, un evento que -según BLS Cargo-"será una piedra angular de la política de transferencia del tráfico ferroviario". Sin embargo la compañía ferroviaria cree " que el túnel de base no desplegará sus efectos positivos ya en 2016. De hecho, se prevén varias obras entre 2016 y 2021, incluidas las del corredor de cuatro metros, que limitarán el aforo. Además, habrá que asegurarse de que las trazas asignadas al tráfico de mercancías también estén disponibles en términos de capacidad y calidad para que el túnel de base Gotthard, que se ha llevado a cabo principalmente para el transporte de mercancías, permita implementar conceptos operativos optimizados ". Según BLS Cargo en este contexto todavía hay varias lagunas y en este sentido ha solicitado discursos de la Oficina Federal de Transportes y de la empresa suiza de gestión de infraestructuras ferroviarias SBB CFF FFS Infraestructura.