De acuerdo con el Parlamento de la UE a la Guardia Costera y la frontera europea y los límites de emisiones para las máquinas móviles no de carretera



Hoy, el Parlamento Europeo, con 483 votos a favor, 181 en contra y 48 abstenciones, ha aprobado definitivamente la nueva Guardia Costera Europea y la frontera europea que se creará con la creación de un sistema de control fronterizo que reúna la agencia fronteriza de la UE Frontex y las autoridades nacionales de gestión de fronteras ( de la 22 de junio 2016).

De conformidad con las nuevas normas, que se espera que entren en vigor en otoño, las autoridades nacionales continuarán haciendo frente a las actividades diarias de control fronterizo, pero en presencia de una situación crítica podrán pedir la intervención de la nueva Agencia Europea para la Guardia Costera y la Frontera que podrá deslocalizar rápidamente a los equipos de intervención con el envío, en un plazo de cinco días laborables, de personal y equipo técnico necesario.

Así como a petición de un Estado miembro, los equipos de intervención rápida en la frontera podrían utilizarse también temporalmente en la decisión del Consejo de la UE. De hecho, en caso de que un Estado miembro no aplique las medidas propuestas por la Agencia o la presión migratoria socave el funcionamiento de las fronteras de la zona Schengen, la Comisión Europea podrá presentar una propuesta de intervención al Consejo que decidirá sobre la necesidad de enviar los equipos de intervención. A continuación, el plan operativo deberá acordarse con el Estado miembro de que se trate y con la Agencia antes de la transferencia in situ del equipo. Si un Estado miembro rechazara una intervención decidida por el Consejo, los demás Estados miembros de la UE podrán volver a introducir controles en las fronteras interiores.

La agencia también tendrá un papel más importante que la agencia Frontex de hoy en la repatriación de los migrantes a su país de origen, pero sólo cuando la ejecución de las decisiones que ya han sido adoptadas por las autoridades nacionales y la las disposiciones para la repatriación se habrán reforzado aún más con garantías de derechos fundamentales. La agencia no se ocupará de la repatriación entre países no pertenecientes a la UE.

La agencia no tendrá sus propios guardias fronterizos, pero podrá confiar en una reserva de reacción rápida integrada por 1.500 guardias fronterizos designados por los estados miembros. La principal contribución del personal a esta reserva será realizada por Francia (170 empleados), Italia (125), España (111), Polonia (100) y Rumanía (75).

En la sesión de ayer, el Parlamento Europeo aprobó también los límites de emisión para las máquinas móviles no de carretera, actualizando las normas de homologación de tipo y los límites europeos de emisión de motores de combustión interna para este tipo de vehículos, incluidos los recortadores, las excavadoras, los coches diésel y los buques para la navegación interior. La propuesta de Reglamento ya se había acordado informalmente con la Presidencia neerlandesa del Consejo. El informe de la eurodiputada Elisabetta Gardini se aprueba por 623 votos a favor, 57 en contra y 27 abstenciones.

La legislación define ciertas categorías de motores, que luego se subdividen en subcategorías de acuerdo con la gama de potencia. Para cada categoría se establecen los límites de emisión de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PM), y los plazos para su implementación, a partir de 2018. En comparación con la Directiva existente, el nuevo Reglamento cubre más tipos de motores, simplifica los procedimientos administrativos y mejora la vigilancia del mercado. En particular, las normas incluyen un nuevo sistema de supervisión de las emisiones que se espera que cierre la brecha entre las muestras de las emisiones probadas en el laboratorio y las medidas con los vehículos en funcionamiento.

"Hemos reducido por poco los límites propuestos por la Comisión Europea para los rangos de potencia de muchos motores, pero hemos mantenido un enfoque bastante razonable para asegurar que la industria pueda cumplir con las reglas", dijo la Comisión Europea. nuevos requisitos en poco tiempo; y ese fue el objetivo más importante ".

La autorización para el nuevo reglamento fue bien recibida por la federación de terminalistas europeos del puerto privado, que recordó su adopción, ya que el reglamento proporciona claridad a los operadores de la terminal relativamente a la requisitos de los motores e incluye disposiciones que permitan a los operadores recuperar sus inversiones realizadas para dotarse de la flota de medios de manipulación.

"Creemos que la adopción de este reglamento demuestra que las necesidades ambientales y la competitividad han sido adoptadas", dijo Conor Feighan, asesor de políticas para asuntos ambientales de la Federación de Operadores y Terminales de Puertos Privados Europeos. de las industrias europeas pueden ir de la mano. El texto final demuestra los méritos de la cooperación, un enfoque proactivo y un diálogo abierto entre las tres instituciones de la UE y las partes interesadas no institucionales. "Queremos reiterar nuestro compromiso de apoyar iniciativas ambientales equilibradas", dijo.