Tung (OOIL): En los próximos años, el crecimiento no estimulante y limitado hizo que la inversión se convirtiera en la norma



The Orient Overseas (International) Ltd. (OOIL), una compañía con sede en Hong Kong que opera en el sector de transporte marítimo en contenedores a través de la compañía totalmente controlada Orient Overseas Container Line (OOCL), cerró el primer semestre de 2016 con una pérdida neta de -56.7 millones de dólares USA en comparación con un beneficio neto de 238.6 millones en el primer semestre del año pasado.

Los ingresos cayeron un -15.9% por ciento y cayeron a 2,560 millones de dólares de Hong Kong. La disminución de la facturación, registrada a pesar del aumento del 5,5% en los volúmenes de carga transportados por la flota de contenedores OOCL que ascendió a 2,9 millones de teu ( de la Julio 22 2016), se determinó por la caída del -21% por ciento en el nivel promedio del primer semestre de este año, disminuyendo-que en algunos mercados se ha traducido en el nivel mínimo de ingresos registrado desde la crisis financiera global.

El resultado operativo logrado en la primera mitad del 2016% fue una señal negativa y ascendió a -18,7 millones en comparación con un beneficio operativo de 271 millones en el primer semestre del año pasado.

Lamentando que el primer semestre de 2016 "fue decepcionante para OOIL", pero señalando que OOCL sin embargo tomó todas las medidas necesarias para hacer frente a las dificultades de los mercados y que la empresa estaba lista para aprovechar las oportunidades que presentará cuando se produzca una inversión de tendencia, el presidente del Grupo de Hong Kong, C C Tung, a diferencia de algunos gerentes de otras compañías de segmentos de línea que han proyectado una recuperación en el curso de 2017, no ha formulado predicciones a este respecto. Por el contrario, Tung observó que en las perspectivas futuras, a pesar del hecho de que cierta parte del tonelaje estaba fuera del mercado y en algunas rutas había un crecimiento en los volúmenes, " si la capacidad empleada seguirá siendo muy superior a la demanda-observó-la segunda mitad de 2016 será difícil y difícil ".

"El sector continúa haciendo frente a un desequilibrio entre la oferta y la demanda", dijo Tung. Si, en términos del porcentaje sobre la flota actual, se espera que la cartera de pedidos caiga del 6,7% en 2017 al 5,5% en 2018, durante los próximos cinco años el reto está en el lado de la demanda. En el mejor de los casos, la economía mundial parece ser poco prometedora ", agregó. El presidente de OOIL y director ejecutivo de OOIL dijo. Tal vez Estados Unidos haya pasado por su período más difícil de este ciclo y probablemente China no se toquen con un revés abrupto. Incluso si Europa encuentra su camino tras el Brexit, el mundo puede tener que irrumpir en una "nueva normalidad" en la que el crecimiento no estimulante y las rentabilidades limitadas de la inversión se conviertan en la norma, al menos durante los próximos cinco años. "Mientras tanto, la polarización de las políticas nacionales, el aumento del populismo y la tendencia en muchas naciones al proteccionismo podrían traducirse en una desaceleración en la velocidad de la globalización", dijo Tung.