Costa rastrea un presupuesto halagador de sus dos mandatos al frente del puerto de Venecia



Al final de su segundo mandato como presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia, un cargo que asumió en julio de 2008, hoy Paolo Costa ha dibujado un presupuesto de un período caracterizado por dificultades: " la crisis financiera de 2008- Recordó-la recuperación económica, sólo momentánea, a partir de 2010, el tonfo registrado de nuevo en 2012 y la lenta salida de la crisis de la economía mundial que comenzó en 2014 han producido efectos relevantes que han cambiado el escenario la economía regional, nacional y mundial, y se han tallado fuertemente en las realidades productivas y económico global ".

Costa señaló que, a pesar de este difícil entorno económico mundial, " el puerto de Venecia con sus tres cicatrices logró moverse de un puerto que en 2008 nadie sabía en Roma y Bruselas a un puerto líder en el nivel nacional y en 2013, uno de los principales nodos de comercio entre Europa y China, también distinguiéndose en ciertos sectores que han registrado altas tasas de crecimiento ", dijo.

" Un ejemplo es el sector de contenedores, que pasó de 379.072 teu en 2008 a 605.875 teu (+ 59,8%) en 2016 o aún a la agroindustria, que, en 2008/2016, pasa de 1.981.875 toneladas a 2.322.025 toneladas. E incluso el número de productos petroleros, sólo en la apariencia negativa para la desaparición del petróleo crudo, trae buenas noticias en su lugar ". En 2008-2016, el tráfico total manejado por el puerto de Venecia registró una disminución de cinco millones de toneladas, por debajo de 30,2 millones de toneladas a 25,2 millones de toneladas, determinado por la erosión del tráfico en el petróleo crudo que en 2008 ascendió a 5,8 millones de toneladas, lo que resultó en una reducción general de 3,3 millones de toneladas del tráfico a granel líquido al que se añadió el efecto de la disminución de 1,4 millones de toneladas. toneladas de tráfico seco a granel, mientras que en el período el tráfico de bienes diversos permaneció casi estable.

"El tráfico de aceites derivados aumentó de 5.091.599 a 7.524.598, con un aumento del 47,8% en el testimonio de que Porto Marghera es hoy una realidad significativa en la producción y distribución de biocombustibles", dijo Costa. Otra cifra interesante, ha añadido, se refiere al sector ro-ro, que se ha reducido a la mitad por las crisis civil y política en el Mediterráneo oriental (Egipto, Siria, Libia en primis), pero se ha repreformado rápidamente desde 2014. Desde entonces, el puerto de Venecia ha podido poner a disposición una nueva terminal dedicada que entre 2015 y 2016 ha aumentado un 30,7% por ciento el tráfico ro-ro, una cifra que podría haber sido mayor si el Gobierno también hubiera desbloqueado para Venecia. acciones para el mercado turco. "Se espera un mayor incremento en el sector automotriz en los próximos meses", dijo la compañía.

"Otra cifra que explica la competitividad del puerto es la del ferrocarril: en 2016 el puerto de Venecia tuvo el mayor incremento en Italia del 46%, lo que trajo el manejo de 7.140 trenes en un año, lanzando el puerto de 7.140", dijo Costa. Venecia entre los principales puertos que utilizan el modo ferroviario junto con La Spezia, Trieste y Génova ".

"Por lo tanto, el puerto de Venecia no sólo ha sido capaz de hacer frente a la crisis económica mundial y a las dificultades productivas y de fabricación de su mercado interno y de los mercados que podrían ser contenidos, sino que también ha recuperado un papel", dijo Costa. primaria, que parecía estar fuera de lugar, a nivel nacional y europeo invirtiendo en una perspectiva anticíclica e iniciando un camino virtuoso para dar cuerpo a una nueva alianza entre el puerto, la logística y la industria ".

Costa asumió el liderazgo de la autoridad portuaria veneciana en julio de 2008, un puesto que siguió a los de Ministro de Obras Públicas en 1996-1998 y Alcalde de Venecia de 2000 a 2005 y a una década en la que fue eurodiputado y presidente en 2003-2009 de la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo. A su sucesor, al que será nombrado presidente de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático del Norte, la nueva entidad que gestionará los puertos de Venecia y Chioggia, Costa ha sugerido implícitamente algunas iniciativas a ser dadas continuación. Para dirigir la AdSP se ha designado Pino Musolino, una designación que a principios de este mes recibió la luz verde de la Cámara de Diputados. ( de la 2 de febrero 2017).

Según Costa, de hecho, para hacer de Porto Marghera un centro de producción de alto valor añadido, un puerto comercial e industrial a la altura de su tradición histórica, es necesario en primer lugar " proceder a la realización de los VOOPS (Venecia Offshore Onshore Portual System) ", sistema cuyo diseño final se adjudicó a principios de este mes a la agrupación de empresas italianas-chinas 4C3 ( de la 3 de febrero 2017). Además, para Costa, es necesario " adoptar en el menor tiempo posible una solución para el sector crucerístico capaz de seguir el decreto Clini-Passera de marzo de 2012 y, al mismo tiempo, mantener la excelencia crucierística veneciana y no perjudicar el desarrollo portuario, logístico e industrial de Porto Marghera ". Por último, es necesario "apuntar a la conectividad digital con la realización de una red de ultra-banda ancha y de informatización administrativo-buorcrática sobre el suministro de lo ya hecho por el puerto de Venecia".