Hupac manejando volúmenes de tráfico récord, pero se queja de que los sitios de construcción penalizan el transporte combinado



En los seis primeros meses de 2017, el operador suizo de tráfico combinado Hupac registró un nuevo récord semestral de gestión del volumen de tráfico, lo que resultó en 408mila de transporte por carretera, un aumento del 8,3% por ciento en comparación con el registro anterior de 376mila de transporte por carretera establecido en el primer semestre de 2016.

El nuevo pico de tráfico fue generado por un volumen récord de tráfico transalpino, que ascendió a 275mila de envíos, con un crecimiento del 9,2% en el primer semestre de 2016 y por encima de casi 21mila envíos en comparación con el récord anterior registrado en el primer semestre de 2008, tanto de un volumen récord de tráfico en las demás directrices. En los primeros seis meses de este año el tráfico transalpino a través de Suiza ascendió a un total récord de 254mila de envíos (+ 9,7%; el récord anterior había sido marcado en el primer semestre de 2008), el uno vía Austria a 19mila envíos (+ 1,8%) y el Tráfico transalpino vía Francia a 2mila envíos (+ 17,4%). En el primer semestre de 2017, el tráfico no transalpino alcanzó la cuota récord de 133mila de envíos, un incremento del 6,7% por ciento respecto al récord anterior establecido en los primeros seis meses de 2016.

A pesar del crecimiento de los volúmenes de eventos, Hupac, sin embargo, se ha quejado de que desde el mes pasado el tráfico ha sido obstaculizado por numerosos sitios de construcción: "falta de coordinación internacional y recursos insuficientes a disposición de las empresas ferroviarias", dijo. ha denunciado al director general de la compañía suiza-están aguantando el tráfico combinado. " En particular, Hupac señaló que a mediados de junio la línea de ferrocarril de Luino fue cerrada por un período de seis meses para permitir la expansión de este importante acceso al túnel de la base de Gotthard y que diversiones de distancia Domodossola y Chiasso son, sin embargo, muy precarias debido al alto número de sitios de construcción en todo el corredor norte-sur. La compañía dijo que era " una situación que pone una tensión a todos los socios de la cadena logística: los autotransportistas, los operadores intermodales, las terminales y los ferrocarriles están experimentando ineficiencias y haciendo enormes esfuerzos por mantener en función del sistema de transporte intermodal ".

Teniendo en cuenta que la cuestión política sigue abierta sobre quién tendrá que asumir en el futuro los sobrecostes causados por los trabajos de construcción, dado que las desviaciones, las reducciones de capacidad y la prolongación de los tiempos de viaje amolen la economía de la Kunz señaló que "la situación actual muestra una vez más que el mercado reacciona de una manera muy sensible al deterioro de la calidad". "Estamos concienciando a los ferrocarriles y a los administradores de infraestructura sobre las necesidades del mercado y estamos instando a soluciones duraderas", dijo.

Además, Kunz destacó que es indispensable poner a disposición lo antes posible los recursos necesarios para atender la demanda vinculada al crecimiento económico actual. Si el sistema ferroviario quiere beneficiarse de la actual tendencia positiva de la demanda, tiene que invertir en recursos adicionales como locomotoras y maquinistas.