Terminalisti y cargadores no conocen a media las líneas guía del Código para la estiba de los contenedores

l es terminalisti, los cargadores y los otros operadores de la logística tienen un insuficiente conocimiento de las Colas of Practice fuero Packing of Buque de carga Transporte Units (CTU Colas), lo cifran para la gestión y la estiba de los contenedores que se introdujo en 1997 y que en del 2014 vio la entrada en vigor de la versión remitida por parte de la Internacional Marítima Organización (IMO), de la Internacional Labranza Organización (ILO) y del United Naciones Economic Comisión fuero Europes (UNECE).

la necesidad de un más difuso conocimiento de la existencia del Código y de una principal cooperación de todas las partes implicadas en supply chain en llevar a la práctica las líneas guía del Código se destacó hoy de los representantes del Global Shippers' Tribuna (GSF), del Internacional Buque de carga Handling Coordinación Asociación (ICHCA), de TODA LA OBRA DE Club y el World Shipping Council (WSC) con motivo de una sesión del sessantacinquesima conferencia de la asociación logística ICHCA que está en desarrollo a Las Palmas, en España.

"recientemente - explicó a Peregrine Storrs-Fox de TODO Club - realizamos un sondeo entre alrededor de 6.000 profesionales del sector para comprobar su conocimiento del Código. A completar el cuestionario fue solamente exiguo 5% y esto de para le indica una falta de conocimiento. Entre los que expresaron un dictamen, solamente el 56% retiene que el Código sea suficiente para enfrentar problemas de seguridad. Dato la naturaleza onnicomprensiva del Código, eso sugiere a la necesidad de una principal claridad y la explicación de sus importantes recomendaciones en cuanto a seguridad. Al final de mejorar el conocimiento del Código, y sobre todo su adopción - destacó storrs-Fox - es esencial la cooperación de todas las partes interesadas de toda la cadena logística global ".

Richard Brough, en representación de ICHCA Internacional, observó que "en muchas localidades el terminal operator y los cargadores desenrollan un papel relativamente más joven en la estiba de los contenedores y de otras unidades de cargamento. No obstante tienen un papel importante en la definición de unidades encargadas no appropriéement, en exceso, deformadas o en cualquier caso sujetadas en manera peligrosa y en la aprobación de medidas adecuadas para enfrentar posibles problemas de seguridad ".

Lars Kjaer del World Shipping Council, al referirse siempre al Código CTU, se detuvo sobre el problema de la contaminación de los contenedores y de sus cargamentos y sobre el Convenio Internacional para la Protección de las Plantas introducida en 1951 y sucesivamente remitida: "la Internacional Planta Protección Convenio (IPC) - se acordó - confirmación de que el relleno de contenedores marítimos con los cargamentos constituye el momento de la cadena lógica en la cual es más probable comprobarse de una contaminación con parásitos. La utilización del Código, constante de líneas guia objetivos - observó a Kjaer - contribuirá a limitar este problema, puesto que todos que se implican en la cadena logística internacional de los contenedores tienen el deber de garantizar que las unidades de cargamento y las mercancías contenidas no estén infestadas mantillo, de plantas, vegetales, insectos u otros animales ".

Chris Welsh del Global Shippers Tribuna ha puesto de relieve la importancia de un encuentro, como el de hoy a Las Palmas, que puso a la comparación que impulsan el terminal de movimentazione de las mercancías con los remitentes y los cargadores: se trata - observó - "de un momento esencial para presentar nuestros importantes mensajes en teme de seguridad a todos los componentes de supply chain y en particular a los responsables de la estiba y la seguridad de las mercancías contenidas en las unidades de cargamento. Seguimos solicitando la cooperación de las todas estas partes interesadas por el final de elevar el nivel de seguridad del sector en este esperamos crucial ".