El cese de la línea ferroviaria en Rastatt ha provocado pérdidas para la cadena logística ferroviaria de más de dos mil millones de euros



El hundimiento de la línea ferroviaria en Rastatt, Alemania, que tuvo lugar el verano pasado y que entre el 12 de agosto y el 2 de octubre causó importantes obstáculos al transporte ferroviario en Europa, ha dado lugar a pérdidas para la cadena logística ferroviaria el transporte de mercancías ascendió a un total de 2.048 millones de euros. Señala un estudio de la empresa Hanseatic Transport Consultancy (HTC) en nombre de la European Rail Freight Association (ERFA), Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE) y International Union for Rail-Road Transporte combinado (UIRR), precisando que las pérdidas de 969 millones de euros fueron registradas por las empresas ferroviarias y de logística, por 771 millones en el sector manufacturero y otros 308 millones de euros en otros sectores empresariales, entre ellos: las de las sociedades de gestión de infraestructuras y los operadores de las terminales.

El informe destaca que estos daños fueron causados por la necesidad de identificar líneas de transporte alternativas y de crecimiento de costes, ya que no se disponía de planes de contingencia ni líneas ferroviarias alternativas viables, y denuncia que la interrupción de Rastatt demuestra la absoluta inadecuación de la coordinación de las actividades y proyectos de construcción de infraestructuras. Aunque muchos flujos internacionales de tráfico de mercancías son internacionales, los administradores de infraestructuras todavía se comportan, en primer lugar, como si las "reglas del juego" fueran nacionales. Además, el estudio señala que la mayoría de las líneas alternativas que se solicitaron con razón después de la cesión ocurrió en Rastatt fueron rechazadas porque se consideraron demasiado caras.

El estudio tuvo un impacto inmediato en las economías de Alemania, Suiza e Italia, y ese impacto no fue tan malo como se podría haber dado que los operadores se enfrentaban diariamente, sin embargo. acontecimientos que dificultan el tráfico ferroviario de mercancías y por lo tanto están preparados para tratar con el intoppi que, por desgracia, es parte del negocio diario. Además, un impacto negativo en los operadores y en el mercado también se determinó por la falta de claridad sobre cuánto tiempo tardaría en restablecer el tráfico en la línea interrumpida.

El presidente de la UIRR, Ralf-Charley Schultze, señaló que la confianza de los mercados en lo que respecta al transporte ferroviario y combinado sólo puede restaurarse mediante la adopción a nivel europeo de procedimientos de gestión adecuados de la Las emergencias, los procedimientos-precisó-deben incluir un instrumento financiero para ayudar de inmediato a las partes interesadas que tienen que soportar costos adicionales, las empresas que no tienen tales recursos para ser capaces de apoyar estos gastos para un período prolongado.

Carole Coune, la secretaria general en funciones de ERFA, también destacó la necesidad de compensar rápidamente a las empresas dañadas por estos eventos, instó a la redacción de planes de contingencia y pidió una mejora en el negocio. de las empresas que operan la infraestructura ferroviaria.

El CEO de la NEE, Peter Westenberger, advirtió no presentar el incidente de Rastatt demasiado rápido, ya que la lista de remedios en tales eventos es incompleta y aún no está claro si los administradores de infraestructura nacional li que realmente los han puesto en práctica. En particular, Westenberger señaló que las necesidades importantes de la logística ferroviaria no se incluyen en esta lista, principalmente la de una coordinación transfronteriza de los trabajos de construcción de las redes ferroviarias, sino también la necesidad de compensar los costes adicionales determinados por las desviaciones del tráfico ferroviario y de desarrollar líneas ferroviarias adicionales capaces de acomodar el flujo de tráfico desviado debido a la apertura de obras de construcción. "Cada día de inactividad durante el accidente de Rastatt ha causado unos 40 millones de euros en daños en Europa", dijo. Así que debe quedar claro que un accidente análogo al de Rastatt nunca debe ocurrir de nuevo ".