De Trieste de la realización del Tav Torino-Lione para y contra



han estado de la realización del Tav Torino-Lione para y contra en medio de un de Trieste, cuyo sacado ferroviario TEN-T del corredor de Lisboa a Kiev. Particularmente, las consecuencias posibles para el ahorro de la friuli Venecia Giulia para el puerto atado de Trieste a la realización de la obra y ayer son examinado.

"el puerto de Trieste demuestra - el senador Stefano Patuanelli ha comentado, jefe de grupo de Movimento 5 estrellas, en conexión telefónica de Roma - a medida que no soy siempre necesario aumentar traffici una infraestructura nueva de modo que. Son semanas que hago la Turín-Lyon entrevistas con tema único. Si queremos pensar que ése es el problema único del país cabe, - ha detectado el senador - pero yo no creo que representamos la realidad".

Para primero, el Danilo Stevanato, consejero Operador Marítimo de la agencia Empresarial de Trieste ha afirmado de los relatores, que una análisis de coste-beneficio nueva ha expuesto sobre la obra que partía de cuánto cumplimentado a nivel ministerial ya, que, introduciendo parámetros nuevos, la conveniencia de la obra que a 30 años de su conclusión hipotética es demostrado soy a 50.

Después de que tener evidenciado a medida que 40% cerca del tráfico sobre goma que atraviesa la Alpes paso de la friuli Venecia Giulia, Lodovico Sonego, ya senador y asesor comarcal de la FVG a medida que no son en contraposición sobre las líneas históricas y la realización de haber sacado a capacidad Alta las intervenciones de upgrading, ha explicado hace parte de las cuales la Turín-Lyon: "la Tav nos sirve - ha especificado -. El conflicto real es ése entre servicios con velocidades discrepantes".

De la opinión misma, por lo que se refiere a la necesidad de la obra, la professor Giovanni Longo, docente de transportes ferroviarios a la universidad de Trieste. "Sulla Torino-Lione se habla de una velocidad de 200-220 de servicio kilómetros por hora - ha recordado -. Se sacado de en fin construir líneas ferroviarias modernas. Esta concepción contribuiría a embotar también que son contraposiciones que son agitado en la búsqueda del consenso político".

De aviso distinto la professor Sergio Bologna historiador, analista político, publicista y presidente de la Aiom (Agenzia Empresarial Trieste, Operador Marítimo), que nuevo de Lyon a Turín considera sacado una obra no prioritaria. "Cuando hablamos mercancías de trenes debemos quitarse la idea de velocidad alta de la cabeza - ha observado -. Si mercancías un tren va a 160 kilómetros por hora, es un ya riesgo". Según Bolonia, la polémica actual sirve a no discutir de los problemas verdaderos del país y un partido político así se envida haciendo que el acarreo no allá entra nulo.

Concluyendo el encuentro, el presidente Club de Trieste, Fabrizio Zerbini de Propeller ha evidenciado que "la Italia debe elegir de no aislar y no aislar Trieste de si mismo, que éste avendría - ha precisado - si el corredor Lisboa-Kiev debía pasar a norte de la Alpes".