Presentó el Segundo Estudio del Observatorio de Carga Aérea

El estudio, basado en un análisis cualitativo centrado en empresas manufactureras y navieras, también enumera las carencias que se para mejorar los recursos del buque de carga aérea italiana en términos de fiabilidad del servicio y tiempo de tránsito - factores productos de alto valor añadido o con características perecebles. En primer lugar, el mejora de las conexiones para la capilaridad y la frecuencia a/desde los centros aeroportuarios y, desde este punto de vista, Malpensa, El principal aeropuerto de carga de Italia, sin embargo, está sirviendo la ausencia de un fuerte portador de bandera de la que es un centro de Referencia. Esto se traduce en un menor nivel de conectividad del aeropuerto. El número de destinos en el aeropuertos de París y Fráncfort - observa el estudio - deriva su papel como centro internacional para sus respectivos air france y lufthansa portadoras de bandera.

En segundo lugar, el desarrollo de más adaptadas a las necesidades de las empresas, como los centros logísticos consolidación de flujos aeroportuarios y desarrollo de infraestructura aeroportuaria dedicada. La brecha de infraestructura con los principales aeropuertos europeos, sin embargo, ha reducidas, gracias a las importantes inversiones para el desarrollo de Ciudad.

El estudio, en el apéndice dedicado al impacto de Covid-19, destaca las peculiaridades de un sector que, en un momento de crisis como la actual, ha mostrado una gran capacidad para Resistencia. Los transportistas de carga aérea, en colaboración con otros actores de la cadena de suministro, desempeñan, de hecho, un papel estratégico en la internacionalización de la cadena de suministro de productos respondiendo adecuadamente a los cambios que se están produciendo en el redes de distribución resultantes de la innovación tecnológica y desarrollo del comercio electrónico.

"La emergencia - detectada en nombre del Clúster de Carga Aérea el Presidente de Anama, Alessandro Albertini, en la apertura de la - llamó la atención de la política y los medios de comunicación a nuestra Sector. Estamos trabajando con determinación para asegurar que el el mundo del transporte en general y el de la carga aérea en en particular, convertirse en los honores de las noticias ya que transporte eficaz y eficiente son la base de una economía sólido y saludable. Reiteramos la importancia de reanudar lo antes posible pronto el trabajo de la Mesa sobre la Carga Aérea para actualizar el Documento de Posición de 2017 firmado por el Ministerio de Infraestructura y transporte y de todas las asociaciones de componentes el Clúster.

Hablando en la conferencia, el Presidente de Confetra, Guido Nicolini argumentó que "la logística, el transporte y, por supuesto, el carguero aéreo, necesitan un fuerte impulso. Hoy más que nunca, ante el nuevo crecimiento de la pandemia - explicó - es necesario implementar rápidamente la medidas ya decididas para el sector. Confetra ha sido ritmos en todas las mesas en este sentido. Hemos tomado medidas en por delante, pero aún queda trabajo por hacer. Específicamente, es correctamente, como hace Anama, pedir al MIT que reanude el trabajo de la Tabla de carga aérea y actualización del documento de posición 2017».

"Italia - denunció al Presidente de Fedespedi, Silvia Moretto - está sufriendo de una crítica del sistema logístico en a nivel nacional: Italia está en el puesto 19 en contra primer lugar de Alemania sobre la base del índice de fluidez logística (LPI). Este año todo el mundo debería haberse dado cuenta de que lo crucial que es invertir en logística porque no es suficiente para producir productos de excelencia, es necesario sistema de distribución eficaz y dinámico. De aquí, por lo tanto, debemos movernos para mejorar la carga aérea que hoy mueve el 7% de las mercancías en la ruta de la zona a nivel europeo, pensamos, por ejemplo, que Alemania siempre avanza a nivel de 30% de la carga aérea.