La Organización Marítima Internacional dedica el Tema Marítimo Mundial para 2021 a la gente de mar

Algunos organismos de las Naciones Unidas, y este es el caso de la OMI, en situaciones críticas sólo pueden atraer a los gobiernos naciones asociadas para implementar medidas previstas en los convenios que se han adoptado con la consentimiento de los países miembros. Ciertamente no envían inspectores a verificar que las cosas van según lo acordado. Sólo insavíos, entonces. Y esto lo hizo la OMI cuando comenzó a aparecer el efecto que mide para limitar la movilidad adoptados por los gobiernos para contener la pandemia han tenido y son transporte marítimo: el de obligar a la gente de mar a permanecer a bordo de sus barcos, con interminables períodos de embarque, con meses que ahora se convierten en años. Y, para ser honesto, la OMI - por su parte - puede solicitar, pero hasta un cierto punto porque su tarea, después de todo, no es para proteger a la gente de mar, así como al transporte marítimo. A la gente de mar la OMI requiere cualificaciones y certificaciones, es decir, muy poco de sus derechos. En cualquier caso, otra agencia interviene aquí la Organización Internacional del Trabajo.

La impotencia de la OMI para ayudar a resolver el problema de la dificultad de cambiar las tripulaciones de los barcos, con cientos de miles de gente de mar que han sido rehenes durante mucho tiempo de su trabajo, parece una vez más confirmado por la intención anunciado por la agencia para dedicar el tema marítimo central de este año de la OMI precisamente a la gente de mar. Dar visibilidad a la problema, parece decir la Organización Marítima Internacional; Más de esto no puedo hacer. O más bien, algo más - y de peor - se hizo: celebrando a la gente de mar como los héroes de la Hora. Instituciones, y lamentablemente también se han apresurado a atribuir a los trabajadores en el mar esta virtud. Un reconocimiento no reclamado que exime de proponer medidas incómodas para aquellos que deberían sugerirlas y de la decidir sobre acciones, tal vez impopulares, que pueden concretamente resolver el problema.

"Debemos todos - es la exhortación del Secretario general de la OMI, Kitack Lim - hacer mejor para apoyar profesionales valientes que siguen garantizando el comercio Global. La dedicación y profesionalidad de más de una un millón y medio de gente de mar en todo el mundo - subraya Lim - merecen nuestra gran admiración y gratitud, pero sobre todo acción inmediata. Vivaddio, se añadiría si el La exhortación posterior de Lim no dejó lugar a las ilusiones. "A primer paso -explica el Secretario General de la OMI- sería que países designados a la gente de mar como trabajadores clave, como en la resolución de la Asamblea General de las Naciones Naciones Unidas adoptadas en diciembre.» Un primer paso - es por lo tanto fácil de adivinar - no es una acción inmediata en absoluto.

Si es indecente que las naciones marítimas aún no han gente de mar designada como trabajadores esenciales (hasta la fecha han 55 Estados miembros de la OMI y dos naciones asociadas), es sin embargo obvio - y observo a la OMI que no es una coincidencia que se habla de la primera paso - que esto no es en absoluto suficiente. Se debe hacer mucho más.

Esto es algo más se ha hecho, para el trabajadores del mar, pero especialmente para los que están en tierra. Un caso emblemática de la voluntad concreta de resolver el problema es, por ejemplo, la que se ha destacado en los últimos días como resultado de la decisión de las autoridades austriacas de no conceder la posibilidad de acceso al territorio nacional para las personas no en posesión de una certificación que acredite la realización de prueba de covid. El nuevo Gobierno italiano ha declarado instalaciones para permitir a los transportistas que deben entrar en Austria para ser probados. Si el del transporte por carretera se percibe como un problema inmediato, como de hecho es, no sucede tanto, como En cambio, debería ser el caso del transporte marítimo. Sólo unos pocos naciones más interesadas en las actividades y el trabajo Filipinas y Singapur, han equipado con procedimientos y estructuras específicos para el cambio de la tripulación.

Entrar en la dispensación de certificados de heroísmo no sirve para nada más que silenciar la conciencia y, más a menudo, para evitar recordar a aquellos que, por una razón o para el otro, es bueno no animic.

"Queremos - explicó el gerente de máquinas Matt Forster llamó por la OMI a dar su opinión sobre la pregunta - que la gente sabe que son los hombres y las mujeres de nuestra industria que les proporcionan todo lo que tienen necesidad de su vida diaria. Dicho esto, aclaró Forster - no para tener gratitud, pero para ayudarle para que podamos ayudar volver a casa, ver a nuestras familias, estar con nuestras familias y para que esta cadena de suministro funcione". Más claro de por lo. Así que por favor, no los llamemos héroes.

Bruno Bellio