Global Ship Lease cierra un año inolvidable

En 2021, los ingresos de GSL ascendieron a 447,9 millones de euros dólares, con un incremento del +58,4% respecto al año anterior, de los cuales 402,5 millones en ingresos sobre una base de fletamento de tiempo (+42,6%). El beneficio operativo es acumulado a 237,5 millones de dólares (+126,7%) y el beneficio neto a 171,5 millones de dólares (+312,8%). Todos los valores de estas entradas del presupuesto anual de 2021 constituyen cifras récord.

Nuevos picos históricos han sido alcanzados por estas voces puras solo en el balance del último trimestre de 2021, que muestra los ingresos equivalente a 153,5 millones de dólares (+119,4% en el mismo periodo de la 2020), de los cuales 135,2 millones en ingresos de fletamento de tiempo base (+94,4%), a beneficio operativo de 82,2 millones (+218,0%) y un beneficio neto de 68,5 millones de dólares (+470,7%). Cabe señalar que en cada trimestre de la 2021 los valores de estos ítems batieron récords trimestrales previamente establecido, con la excepción del resultado económico únicamente neto registrado en el primer trimestre de 2021.

Global Ship Lease cree que la fase positiva del mercado en qué trabajo continuará en el futuro: "mirando hacia el futuro - explicó el presidente ejecutivo George Youroukos - i fundamentos de la oferta y la demanda en el sector de los buques los buques portacontenedores parecen destinados a seguir siendo positivos al menos en el a medio plazo, con congestión que debería ser un elemento constante y con las considerables necesidades de restablecer las existencias de productos para la venta que representen una contribución sustancial a la demanda global. A pesar de una recuperación continua en las actividades economía mundial, con consecuencias positivas para el comercio comercial en contenedores - youroukos también señaló - en el Los próximos dos años está prevista la entrega de un número limitado de nuevos barcos en nuestras clases pequeñas y medianas capacidad. La combinación de los crecientes costes de la nueva Construcciones, una ventana de entrega lejana causada por la escasez de la capacidad de los astilleros y la continua incertidumbre sobre regulaciones ambientales a largo plazo y La propulsión está desalentando las órdenes especulativas que fueron una característica importante de ciclos anteriores de aumento del mercado de los buques portacontenedores».