Assarmatori y Confitarma instan a modernizar el Código de Navegación

El Código -dijo Sisto- es "un ochenta años". en espléndida forma, un corredor de maratón concebido por maestros extraordinarios de la ley de nuestro país, a la que, sin embargo, no podemos pide correr los 100 metros de la competición de hoy en los mares de Europa sin cuidado de la simplificación y desburocratización, acompañada de una reforma de la gobernanza de navegación. Ya no podemos permitir nuestro barcos para descontar una brecha de competitividad en comparación con los demás porque tenemos un Código que se ve afectado por su edad". El director general de Confitarma destacó la necesidad de una modernización de la legislación también dirigida a "contrarrestar una inevitable salida para poder competir con los demás banderas más flexibles y amigables con el envío».

"La modernización del Código -continuó Sisto- es fundamental y afecta a nuestro armamento pero también al nuestro administración ya que en pocas semanas el flota dedicada al tráfico internacional, en consideración la inminente adaptación del actual sistema de normas a lo que proporciona la Comisión Europea con la decisión de la Junio de 2020 sobre la prórroga de los beneficios del Registro Internacional banderas de la comunidad ( de 11 Junio 2020, ed). Las ventajas construidas a lo largo de los años por Confitarma -advirtió Sisto- favorecerá banderas como Malta, Madeira, Chipre, que tienen un aparato muy administrativo más delgado que el nuestro. La necesidad de una reforma del Código es equivalente a la necesidad de reclamar y fortalecer la naturaleza marítima de nuestro país".

"Ciertamente existe -coincidió Alberto Rossi- el la necesidad de abordar la cuestión de la competitividad de la bandera italiana, pero yo diría del clúster marítimo de la nuestro país en su conjunto. Con dos temas para mantener siempre bien Presente. El primero - explicó el secretario general de Assarmatori - es integrar el Código de la Navegación con los principios de la Unión Europea, sancionados por el Reglamento 352/17, por lo que me refiero a la protección necesaria de la competencia, subrayado también por varias sentencias de la Tribunal de Justicia. El segundo se refiere a la transición energética, que también forma parte de los temas de mayor actualidad. Debe ser un camino inteligente, que descanse sobre los pilares. sostenibilidad social, económica y ambiental. Uno transición precisamente, no una revolución que corre el riesgo de cosechar víctimas en la clase marítima y también en la clase portuaria. Me refiero al paquete "Fit for 55" que, como también se ha señalado por el Comité de Políticas de la UE del Senado en un reciente resolución, corre el riesgo de infringir el principio de proporcionalidad, ir a impactar de una manera mucho más sustancial en un país, como Italia, que cuenta con la mayor población insular del continente y, en consecuencia, la mayor flota dedicada a estos enlaces. Finalmente -señaló Rossi- la inclusión de la el transporte marítimo en el mecanismo de certificados de emisión (RCDE), implicará una reubicación de los intercambios de transbordo, sobre lo cual, por lo tanto, corremos el riesgo de perder el control en beneficio de la Puertos del norte de África, con todo lo que conlleva en términos de también para la protección del empleo y la seguridad del tráfico y suministros».