El FMC de los Estados Unidos instruye a los transportistas marítimos en contenedores para que le comuniquen más datos comerciales y operativos



La agencia federal estadounidense Comisión Federal Marítima (FMC) ha impuesto a las tres principales alianzas globales entre empresas envío en contenedores para enviar a la agencia gubernamental american más información sobre las tarifas de sus servicios revestimientos, así como capacidad de retención provisión de cargadores y transitarios. Especialmente 2M, una alianza formada por las empresas Maersk y MSC, Ocean Alianza, formada por CMA CGM, COSCO, Evergreen y OOCL, y THE Alianza, formada por hapag-lloyd, HMM, ONE y Yang Ming, tendrá que proporcionar a la FMC datos uniformes sobre las tarifas de flete cobradas por las rutas individuales y por tipo de contenedor y servicio que el La Oficina de Análisis Comercial (BTA) de la agencia utilizará para evaluar el comportamiento de las empresas y la competitividad del mercado del transporte marítimo en contenedores.

Si la orden de comunicación de dichos datos detallados demuestra que el disposición de la FMC a imponer su papel como regulador del mercado con el fin de salvaguardar la competitividad a ventaja del comercio estadounidense, desde otro punto de vista Vista la solicitud de dar a conocer a la Agencia más información actividades comerciales y operativas detalladas de estos transportistas marítimos parecen apoyar la hipótesis de que es cualquier cosa menos peregrina que los intentos anteriores de la autoridad americana de evaluar la competitividad del mercado se rompen por frente a una miríada de información no homogénea hecha de innumerables fletes por contrato, fletes al contado y una multitud de recargos y tarifas adicionales de distinta naturaleza que siempre hacen más difícil para los clientes, pero también para las autoridades regulatorio, compare las ofertas de los transportistas marítimos.

No es casualidad, de hecho, que la FMC haya anunciado el decisión de exigir a los transportistas marítimos que comuniquen estos información que especifique que se ha decidido después de un examen BTA de un año para determinar qué datos se necesitan para analizar adecuadamente el comportamiento de los transportistas y tendencias del mercado. Y que a pesar de que la propia FMC admite que "las tres alianzas de los transportistas marítimos ya están sujetos a un seguimiento más frecuente y riguroso que cualquier otro tipo de acuerdo registrado en la Comisión. Información ya recopilados - reconoció el FMC - incluir datos operativos detallados, actas de reuniones entre gerentes del acuerdo y de las reuniones programadas periódicamente con las partes del acuerdo en el que el personal de la Comisión se dirigirá a la cuestiones más cruciales»,

Con esta declaración la Comisión Federal Marítima parece confirmar que los datos sustanciales comunicados hasta ahora por las empresas de la navegación al FMC no son suficientes para evaluar el estado y el comportamiento del mercado del transporte marítimo Contenedores. O parece apoyar la tesis formulada por algún transportista marítimo que lo solicite, especialmente los más recientemente, por la agencia federal de los Estados Unidos, ansioso por identificar los culpables de las disfunciones de la cadena de suministro global y Americano, representan una forma de acoso injustificado en el comparaciones de compañías navieras.

B.B.