El Parlamento Europeo ha adoptado hoy su posición sobre FuelEU Maritime, la propuesta de Reglamento sobre el uso de combustibles renovables y de bajo carbono en el transporte marítimo para modificar la Directiva 2009/16. que pronto se debatirá con el Consejo de la UE. Una sesión plenaria de hoy en Estrasburgo acogió con satisfacción la Asociación de Armadores de la Comunidad Europea (ECSA), aunque la asociación de armadores europeos tendría que hacerse más para facilitar la transición energética, dijo la Asociación de Armadores de la Comunidad Europea. y la descarbonización del transporte marítimo.

Para los armadores europeos, estos objetivos solo pueden lograrse garantizando una amplia disponibilidad de combustibles marinos limpios a precios razonables: "garantizar el acceso a combustibles limpios a precios asequibles", dijo el Secretario General. de la ECSA, Sotiris Raptis, reiterando las peticiones de tiempo realizadas por la asociación-es un reto importante para la descarbonización del transporte marítimo. Actualmente las limpias son los combustibles más caros y por lo tanto se necesita acción para cerrar la brecha de precios. Con el fin de alcanzar los objetivos de la Unión Europea, resulta aún más esencial asignar los ingresos del RCDE al sector (el sistema de intercambio de derechos de emisión de la UE). ndr ) y el FuelEU. Esto, junto con garantizar que los proveedores de combustible sean responsables de la provisión de combustibles limpios, es crucial para garantizar que el transporte marítimo pueda alcanzar sus objetivos de descarbonización ".

A este respecto, la ECSA valoró especialmente que hoy el Parlamento Europeo introdujera el concepto de responsabilidad del proveedor de combustible cuando se hayan celebrado acuerdos contractuales entre un proveedor de combustible y una empresa de navegación. Además, la asociación de armadores europeos apreció el hecho de que el Parlamento también adoptó un enfoque más pragmático sobre el suministro de electricidad desde el suelo a los buques en los puertos, cancelando las sanciones a los buques en la caso en el que la infraestructura para planchar en frío no está disponible en el puerto.

También para la organización no gubernamental Transport & Environment (T&E), cuyo objetivo es la emisión cero de emisiones del sector del transporte, cree -aunque por otras razones-que la posición adoptada hoy por el Parlamento Europeo no es suficientemente ambiciosa, a pesar de que Delphine Gozillon, responsable de la sostenibilidad del transporte marítimo, se alegró por el resultado de este pasaje en el Parlamento, Tanto para argumentar que "este es el principio del fin de los combustibles fósiles en la industria naviera europea". Para Renegotion, la votación de hoy, ofreciendo a los productores de combustible la seguridad necesaria para hacer inversiones, dará un impulso a la producción de combustible de hidrógeno. Sin embargo, señaló que se refería a la votación a favor de imponer la obligación, a partir de enero de 2030, de generar con el uso de combustible renovable de origen no biológico al menos el 2% de la energía producida anualmente a bordo de un buque, "El 2% por ciento no será suficiente si queremos permanecer alrededor de 1,5 grados", dijo Gozillon, refiriéndose al límite de calentamiento global que los climatólogos consideran necesario para no superar. Según T&E, sería necesario elevar este porcentaje al 6% por ciento en 2035. "La UE debe basarse en esto y volverse más ambiciosa", dijo Gozillon. Además, T&E reiteró la solicitud, no concedida por el Parlamento Europeo, de eliminar la exención garantizada a las compañías de transporte que operan no más de tres buques, un límite que, de hecho, subrayó la organización, aseguraría la exención. al 60% de las compañías navieras.