La unificación administrativa y administrativa de los puertos de Venecia y Chioggia todavía está incompleta. Así lo destaca el Tribunal de Cuentas en el informe sobre el resultado de la auditoría realizada en el gestión financiera de la Autoridad del Sistema Portuario de la Mar Adriático del Norte, donde se especifica que este es principalmente debido a las dificultades relacionadas con la adquisición dell'AdSP en la gestión del puerto de Chioggia, todavía en el propiedad de la Agencia Especial para el Puerto de Chioggia (A.S.Po.), que afecta tanto a la planificación estratégica como a sobre la organización y los servicios gestionados.

Recordando que en informes anteriores se reconoció las acciones emprendidas para la unificación de la propiedad marítima en dirigirse al AdSP, con el fin de superar la criticidad de la permanencia de algunos compendios inmobiliarios en manos de la Cámara de Commerce, propietario de A.S.Po., subraya el Tribunal de Cuentas que las actividades en este sentido aún no han conducido a Resultados esperados, a pesar de que a finales de 2021 se han comprobado con conferencia de servicios los requisitos de propiedad estatal de algunos edificios. «Sobre la continuación de esta situación administrativo/gerencial - detecta el informe de los jueces contadores - asegura que el AdSP continúe haciendo uso de A.S.Po. que gestionará las relaciones de alquiler existentes en el área de Chioggia, hasta el decomiso de los activos antes mencionados a la propiedad del Estado».

Según los jueces de contabilidad, ya no es la identificación de las herramientas de programación correctas puede posponerse, determinantes de los objetivos de desarrollo de infraestructuras necesarios también con el apoyo de los grandes fondos PNRR. «En la actualidad, el - explica el informe - sólo tiene actos de planificación preexistente a la reforma, a saber, el Plan Director del puerto de Venecia (que data de 1965) y Chioggia (que data de 1981) que presentan discrepancias evidentes con la situación de la territorio, especialmente con referencia a la ocurrencia de algunos áreas de asentamientos de tipo urbano. La falta de actualización de la Las herramientas de programación pesan la no unificación de la puertos de Venecia y Chioggia en el AdSP. La Autoridad ha declaró que se firmaban los acuerdos restantes preparatorio del Documento de Planificación Estratégica del Sistema, después de lo cual la Conferencia de servicios destinados a la preparación y aprobación de la documento en sí». El Tribunal de Cuentas recuerda que ya En informes anteriores había hecho hincapié en que "por un lado, el retrasos acumulados en la puesta en marcha de dichos documentos de vital importancia, también con referencia a la necesidad de una Planificación estratégica integrada del territorio, por otro lado el Falta de definición del procedimiento de los mencionados integración, un resultado que no se puede posponer por más tiempo, ya que decisivos para los objetivos de desarrollo de infraestructuras necesarios, también con el apoyo de importantes fondos PNRR».

"Entre las intervenciones estratégicas urgentes para el desarrollo Infraestructura y optimización de la conexión con los sistemas Retropuerto logístico e interpuerto dentro de la red RTEt europeo "MoS, autopistas del mar" - especificación entre el otro es el informe del Tribunal de Cuentas: está la reorganización y remodelación de la antigua zona de Alumix-Sava-Fusina de la zona industrial de Marghera, a través de la construcción de una terminal para el Ro-ro Ro-pax Traffic cuya ejecución ha sido confiada en concesión (a Venice Ro-Port MoS, ed). Sobre este tema - Los jueces observan: todas las cuestiones críticas ya están pendientes reportado en informes anteriores, ya que el terminal es se inició solo parcialmente en el verano de 2014, pero sin aún alcanzan el pleno funcionamiento, debido a los retrasos de parte del concesionario en la realización de las intervenciones Infraestructura planificada. El AdSP, al tiempo que toma nota de los retrasos en el realización de las obras y en el pago de tasas por parte del concesionario, ha firmado actos adicionales al acuerdo Concesionario original favorable al concesionario, evaluando el interés público prevaleciente en la continuación del contrato con respecto a a su terminación y no imputable al concesionario de la Retrasos. A finales de año, el Realización de obras por 87.266.167,44 euros correspondientes a el 87,16 % del valor total de las propias obras».

El informe también se centra en la cuestión del trabajo. Puerto temporal, recordando que "todavía se gestiona por separado para el puerto de Venecia y el de Chioggia. Deje que el contrato relativo al puerto de Venecia que a Chioggia - especificar los jueces - han expirado hace mucho tiempo y se están extendiendo con empresas en un balance difícil, y crisis del empleo. La Autoridad informa que considera La apertura de un nuevo procedimiento de licitación debe supeditarse único para la unificación efectiva de los dos puertos que, como se mencionó, Avanza muy lentamente. Esta situación es una anomalía subsanar lo antes posible mediante la convocatoria de licitaciones de la forma posible, respetuoso de las normas contenidas en el Código de Contratos Públicos, que la Autoridad estudiará la posibilidad de identificar.»

Entre las diversas conclusiones del Tribunal de Cuentas, una de las siguientes: relativa a los gastos de personal de la Autoridad Portuaria en 2021 se situó en un total de "6.324.718 euros, Aumento respecto a 2020 (6.117.760 euros), con un coste medio unidad de € 73.269, considerable - destaca el informe - en Valor absoluto y crecimiento en comparación con 2020 (70.477 euros). Sí Notas - especifique los jueces contables - como los emolumentos Se han pagado variables al personal, como bonificaciones de producción, en anticipo mensual y ajuste anual igual a cero, en comparación con la verificación necesaria del logro de la objetivos».