Nell'ultimo decennio la consistenza della flotta di bandiera spagnola si è ridotta di 13 punti percentuali. Inoltre dall'inizio di quest'anno sette navi, per un totale di quasi 100mila tonnellate di stazza lorda, hanno ammainato la bandiera spagnola per issare quella di altre nazioni dell'Unione Europa e nessuna delle navi di nuova costruzione che nel 2022 sono entrate a far parte delle flotte controllate da armatori spagnoli si è iscritta al registro navale internazionale spagnolo REC. Lo ha evidenziato ieri, denunciando la perdita di competitività della bandiera nazionale, il presidente dell'associazione armatoriale spagnola ANAVE, Vicente Boluda, nella sua relazione di chiusura dell'assemblea dei soci tenutasi a Madrid.

Rilevando che la conseguenza di questa perdita di competitività è che l'età media della flotta registrata nel REC è salita a 17 anni, Boluda ha osservato che «queste cifre dimostrano che l'importante lavoro che la Direzione Generale della Marina Mercantile ha svolto per aggiornare i regolamenti e le procedure del REC non è stato sufficiente per rilanciarne la competitività. Ma - ha precisato il presidente dell'ANAVE - non voglio essere frainteso. Negli ultimi anni sono state introdotte significative migliorie che hanno contribuito a sbloccare problematiche che ristagnavano da più di cinque anni. Senza voler essere esaustivi - ha ricordato Boluda - solo nell'ultimo anno: la possibilità di imbarcare team di sicurezza privati armati su navi battenti bandiera spagnola; l'assimilazione dei marittimi ucraini come cittadini dello Spazio Economico Europeo o l'approvazione di regolamenti che facilitano il riconoscimento dei certificati di idoneità dei marittimi stranieri sono esempi concreti della disposizione della Direzione Generale della Marina Mercantile, con a capo Benito Núñez, a discutere le nostre proposte. La velocità e il successo nel rispondere alle preoccupazioni del settore è degno di lode e, quindi, grazie. Tuttavia - ha proseguito Boluda - come ANAVE sottolinea da diversi anni, il REC necessita di una riforma strutturale completa, che coinvolga tutti i ministeri da cui dipende l'operatività delle navi battenti bandiera spagnola. Tra le altre questioni, è necessario adattare il quadro giuridico sul lavoro, la legge sulla prevenzione dei rischi sul lavoro progettata per le industrie di terra e la burocrazia e l'incertezza associate alle ispezioni della Convenzione sul lavoro marittimo».

Il presidente dell'ANAMA ha sollecitato un intervento diretto del governo: «la soluzione rispetto a questi ostacoli - ha affermato - va oltre i poteri della Direzione Generale della Marina Mercantile e del Ministero dei Trasporti, e della buona volontà dell'Ispettorato del Lavoro e dell'Istituto Sociale della Marina al fine di accelerare le visite mediche o il rilascio dei certificati. Alla base del problema, probabilmente - ha lamentato Boluda - c'è la mancanza di visibilità del settore del trasporto marittimo nell'agenda politica nazionale, ai massimi livelli. Ecco perché abbiamo accolto con grande gioia e soddisfazione che la Direzione Generale della Marina Mercantile abbia deciso di elaborare una “Strategia marittima per la Spagna”, che spero serva da pilastro per lo sviluppo di un sistema di trasporto marittimo spagnolo efficiente, sicuro e rispettoso dell'ambiente».