En la última década la consistencia de la flota de bandera El español cayó 13 puntos porcentuales. Además Desde principios de este año siete barcos, para un total de casi 100 mil toneladas de arqueo bruto, arriado la bandera española para Levanta el de otras naciones de la Unión Europea y ninguno de los Barcos de nueva construcción que se unieron en 2022 de las flotas controladas por armadores españoles ha registrado al Registro Naval Internacional de España REC. Lo destacó ayer, denunciando la pérdida de competitividad de la bandera Nacional, el presidente de la asociación española de armadores ANAVE, Vicente Boluda, en su informe final de la junta de accionistas celebrada en Madrid.

Observando que la consecuencia de esta pérdida de competitividad es que la edad media de la flota registrada en el REC es Elevando a 17, Boluda señaló que "estas cifras demostrar que la importante labor que la Dirección General de la Marina Mercantile ha llevado a cabo la actualización de la normativa y la Los procedimientos de la REC no fueron suficientes para relanzar su competitividad. Pero - el presidente de ANAVE ha especificado - No quiero que me malinterpreten. En los últimos años, se han introducido Mejoras significativas que han ayudado a desbloquear problemas que se habían estancado durante más de cinco años. Sin queriendo ser exhaustivo - recordó Boluda - sólo en el último Año: la posibilidad de embarcar equipos de seguridad privada armado en buques que enarbolan pabellón de España; la asimilación de la gente de mar ucraniana como ciudadanos del Espacio Económico Europeo o la adopción de reglamentos que faciliten el reconocimiento de Los certificados de competencia de la gente de mar extranjera son ejemplos Disposición concreta de la Dirección General de la Marina Mercantile, dirigida por Benito Núñez, para discutir el nuestras propuestas. La velocidad y el éxito en la respuesta a las preocupaciones del sector es digno de elogio y, por tanto, Gracias. Sin embargo - continuó Boluda - como ANAVE enfatiza desde varios años, la REC necesita una reforma estructural integral, Involucrar a todos los ministerios de los que dependen las operaciones buques que enarbolen pabellón de España. Entre otras cuestiones, es Es necesario adaptar el marco jurídico sobre el trabajo, la ley sobre Prevención de riesgos en el trabajo diseñada para el La tierra y la burocracia y la incertidumbre asociadas con las inspecciones de la Convenio sobre el trabajo marítimo».

El presidente de ANAMA ha instado a la intervención directa del Gobierno: "La solución a estos obstáculos - ha afirmado: va más allá de las competencias de la Dirección General de la Armada Mercantil y el Ministerio de Transportes, y fondo de comercio de la Inspección de Trabajo y del Instituto Social de la Marina en el con el fin de acelerar los exámenes médicos o la expedición de certificados. En la base del problema, probablemente - se quejó Boluda - hay la falta de visibilidad del sector del transporte marítimo en la agenda política nacional, al más alto nivel. Por eso acogimos con gran alegría y satisfacción que la Dirección El General de la Marina Mercante decidió elaborar un 'Estrategia marítima para España', que espero sirva como Pilar para el desarrollo de un sistema de transporte marítimo Español eficiente, seguro y respetuoso con el medio ambiente."