Le quattro organizzazioni ambientaliste Transport & Environment, Seas at Risk, Ocean Conservancy e Pacific Environment, sulla scorta dei risultati di uno studio che hanno commissionato alla società di consulenza olandese CE Delft, sostengono che il settore del trasporto marittimo potrebbe accelerare la riduzione delle proprie emissioni di gas ad effetto serra rispetto a quanto previsto in sede internazionale presso l'IMO e potrebbe farlo senza che ciò comporti un impatto negativo sugli scambi commerciali globali che avvengono via mare.

Ad aprile 2018 il Marine Environment Protection Committee dell'International Maritime Organization (IMO) aveva concordato una strategia iniziale per la riduzione di queste emissioni che prevede di diminuirle almeno del 50% entro il 2050 rispetto ai livelli del 2008 ( del 13 aprile 2018). «Aspettare sino al 2050 per decarbonizzare - ha affermato Faïg Abbasov, responsabile Shipping della Transport & Environment - è un po' come aspettare che la tua casa bruci prima di chiamare i vigili del fuoco. Ciò sarebbe irresponsabile e ipocrita. I dati dimostrano che dimezzare le emissioni entro il 2030 è tecnicamente possibile e che i costi sono gestibili».

I dati a cui si riferisce sono quelli appunto dello studio commissionato a CE Delft, che conclude che «è tecnicamente possibile ridurre le emissioni del trasporto marittimo del 28-47% entro il 2030, rispetto al 2008» e, secondo il rapporto, sarebbe possibile tale riduzione se tutte le navi della flotta mondiale utilizzassero tutte le opzioni di abbattimento delle emissioni previste dal modello “CE-Ship”. Il modello è sviluppato dalla stessa società olandese e tiene conto dello sviluppo della flotta mondiale e delle sue emissioni nonché degli investimenti necessari per l'acquisto dei carburanti. Tra le opzioni figurano la propulsione navale assistita dall'energia eolica, la riduzione del 20-30% della velocità di navigazione delle navi rispetto al 2018 per quelle tipologie di naviglio per le quali tale riduzione si traduce in una riduzione delle emissioni di gas ad effetto serra e l'utilizzo di combustibili a zero emissioni di GHG per la produzione del 5-10% dell'energia del trasporto marittimo. Il documento precisa che circa la metà della riduzione delle emissioni deriva dall'adozione di una velocità di navigazione inferiore e da altre misure operative, un quarto dalla propulsione navale assistita dal vento e da altre misure tecniche e un altro quarto dall'utilizzo di carburanti a zero o quasi zero gas serra.

Il prossimo mese è prevista presso l'IMO l'adozione di una revisione della strategia di riduzione delle emissioni di gas serra prodotte dallo shipping e le questioni cruciali che devono essere concordate sono principalmente quanta percentuale di emissioni tagliare entro il 2050, ma anche entro il 2030 ed entro il 2040, con delegazioni che hanno proposto una riduzione compresa tra il 29% e il 50% entro il 2030 e una riduzione tra il 50% e il 96% entro il 2040.

Transport & Environment, Seas at Risk, Ocean Conservancy e Pacific Environment premono affinché le emissioni siano dimezzate entro il 2030 e azzerate entro il 2040. Secondo queste organizzazioni, che a tal proposito si rifanno alle valutazioni espresse nello studio che hanno commissionato, tale riduzione sarebbe possibile anche in considerazione di costi associati al taglio delle emissioni che «sarebbero gestibili», dato che - hanno evidenziato - il dimezzamento delle emissioni entro questo decennio «accrescerebbe solo di circa il 10% il costo complessivo delle attività di trasporto marittimo». Una percentuale di aumento dei costi, bisogna osservare, che è certamente considerevole e che però, secondo le organizzazioni ambientaliste «verrebbe mitigata dal costo dei danni climatici provocati al settore e alla società in generale se lo shipping non riuscisse a ridurre le emissioni. La University College London - hanno sottolineato le quattro associazioni - stima che in questo decennio ogni anno di inazione aggiungerà altri 100 miliardi di dollari ai costi per la decarbonizzazione del trasporto marittimo».