El Parlamento Europeo debatirá el Parlamento Europeo en Estrasburgo el lunes el acuerdo final sobre el reglamento AFIR para la realización de una infraestructura de combustibles alternativos, definiendo el Marco para la difusión de los sistemas de planchado en frío necesarios para permitir que los buques en los puertos se conecten a la red eléctrica de terrestre, y el relativo al Reglamento marítimo FuelEU sobre el uso en transporte marítimo de combustibles bajos en carbono. Ambos acuerdos se votarán el miércoles y, una vez, que el Consejo Europeo habrá formalizado su entendimiento, AFIR que se espera que FuelEU Maritime entre en vigor poco después.

En vista del debate parlamentario y el posterior votación, enfatizó la Organización Europea de Puertos Marítimos sobre los retos que esta normativa supondrá para los puertos Europeos: "para ESPO - especificó Isabelle Ryckbost, Secretario General de la Asociación de Puertos Europeos - is Es importante que por primera vez el marco estricto para la implementación de OPS (plantas de planchado en frío, ed) vaya acompañada de la obligación de utilizar la infraestructura. El las emisiones en el muelle solo disminuirán si las instalaciones OPS son utilizado correctamente. Ahora tenemos que legislar sobre atraque y siéntese con todas las partes interesadas, incluyendo navieras y operadores de terminales, para cumplir Rápido progreso antes de 2030 (fecha en la cual, como establece el reglamento AFIR, los puertos RTE-T en los que anualmente llamar al menos a 100 buques portacontenedores, 40 buques de pasaje o 25 Los cruceros deberán tener instalaciones OPS para alimentar el buques portacontenedores y buques de pasaje, ed)».

ESPO explicó que los principales desafíos se refieren en el primer batió la implementación de sistemas de planchado en frío, especialmente dada la actual falta de referencias dada la limitada Número de plantas instaladas y en servicio. La asociación tiene observó que, cuando existen instalaciones de OPS, el El precio de su uso desalienta a los usuarios a conectarse a ellos sus barcos. Además, en muchos países las autoridades portuarias tienen que incurrir en un costo fijo para una conexión durante todo el año Eléctrico de gran capacidad que a menudo se usa solo durante unos meses al año. Además, actualmente en el La mayoría de las naciones tienen regímenes arancelarios para la provisión de La electricidad no es adecuada para sistemas de planchado en frío y en Muchas naciones introducen un régimen más favorable para OPS no es posible.

Otros problemas se derivan de la escasez de personal. Si, de hecho, Hay suficiente personal en las terminales de contenedores para manejar las operaciones de conexión y desconexión del buque a la red Shore electric, en las terminales de cruceros falta este personal y Debería encontrarse personal adicional para el gestión de estas operaciones, pero debe ser También presente en los periodos de intervalo entre las dos fases a gestionar cualquier emergencia. ESPO ha destacado que es actividades que requieren trabajadores calificados y necesitan la presencia simultánea de al menos dos empleados.

Además, cada sistema de planchado en frío está diseñado para un tipo específico de recipiente y la instalación de sistemas adecuados para Todo tipo de barco no parece posible. Esto hace que Planificación e inversiones complicadas a largo plazo.

Inversiones para apoyar que ESPO ha devuelto solicitar nuevamente instrumentos específicos y adecuados de Financiación pública como - la asociación ha enfatizado - La instalación y el funcionamiento de los sistemas de planchado en frío son Operaciones complejas y costosas, con un retorno de la inversión para el organismo de gestión que se limita y se diluye con el tiempo.