Synthetische Kraftstoffe sind für die Dekarbonisierung unerlässlich seetransport. Das belegen die Ergebnisse einer Umfrage durchgeführt vom Marktforschungsunternehmen Mo'Web für Accelleron aus der Schweiz befragt 200 Manager der Sektor. Rund 93 % davon sind der Meinung, dass E-Fuels, d.h. Synthetische Kraftstoffe mit dem Potenzial, klimaneutral zu sein Elektrizität aus erneuerbaren Energiequellen einen entscheidenden Beitrag zu einer nachhaltigeren haltbar. Ein ähnlicher Anteil (92 %) ist der Meinung, dass E-Fuels kann einen wesentlichen Beitrag zur Verringerung der weltweiten CO2-Emissionen aus der Schifffahrt, die weit über Alternativen wie Biokraftstoffe (69 %), Erdgas verflüssigten (60 %), fossilen Wasserstoff (52 %) und fossilen Brennstoffen in Kombination mit Systemen zur Kohlenstoff (32 %).

Die Studie legt fest, dass aus der Umfrage unter Führungskräften von aus Deutschland, den Niederlanden, Belgien und Spanien ergab, dass die größte Gruppe der Befragten (44 %) geht davon aus, dass die Verfügbarkeit von E-Fuels weiter bis 2030 begrenzt werden, obwohl fast alle hoffnungsvoll sind in der Erwägung, dass die Versorgungsprobleme durch die 2050. Verbesserung der Verfügbarkeit von Brennstoffen mehr als die Hälfte (58 %) der Befragten fordert staatliche Anreize und Subventionen für die Herstellung von E-Fuel. Dies gilt auch im Hinblick auf die Kosten von E-Fuels, in der Erwägung, dass drei Viertel der Befragten davon ausgehen, dass sie in der 12 Jahre höher als die der fossilen Brennstoffen und gehen nicht davon aus, dass die Parität der vor 2040 erreicht werden kann. Vier Unternehmen von Darüber hinaus sieht der Rechtsrahmen für die unzureichende und mangelnde politische Unterstützung für die Einführung der synthetische Kraftstoffe.

Ein weiterer Aspekt, der bei der Einführung in die Der Seeverkehrssektor für synthetische Kraftstoffe die Probleme ihrer Verwendung für den Antrieb von Schiffsmotoren: Die Umfrage zeigt nämlich, dass ihre Umsetzung von der überwiegenden Mehrheit als technisch komplex angesehen der Unternehmen (82 %), auch wenn die Unternehmen mit einem höheren Jahresumsatz weniger besorgt sind. Zu den wichtigsten Hindernissen häufig für die Einführung von E-Fuels angeführt werden, zusätzlich zu den mangelnde Verfügbarkeit (46 %), gibt es hohe Veränderungskosten für ihre Nutzung (50%) und Probleme Infrastruktur für ihre Verbreitung (43 %).

Dennoch sind derzeit zwei Drittel der Unternehmen der Meinung, dass dass der Einsatz synthetischer Kraftstoffe von Vorteil ist und fast die Hälfte der Befragten hat bereits konkrete Pläne, in ihre Nutzung zu investieren. Für die Mehrheit (60 %), die Anpassung bestehender Schiffe an den Betrieb mit E-Fuel gilt als die beste Mittelstandsstrategie Frist für die Dekarbonisierung, und 36 % sind bereits Planung der technischen Anpassung seiner Schiffe.

Zur Vorbereitung auf den Einsatz synthetischer Kraftstoffe Die Navigation verlässt sich derzeit häufiger (47 %) bis hin zu Inhouse-Schulungen. Darüber hinaus suchen 41 % Partnerschaften mit E-Fuel-Anbietern, während 36 % eine technische Modernisierung ihrer Schiffe planen. Außerdem aufgrund des Ziels, das sich der Internationale Seeschifffahrtsausschuss Organisation für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs 2050 und die großen Auswirkungen synthetischer Kraftstoffe auf die Drei Viertel der Unternehmen erreichen dieses Ziel Die Befragten erwarten, dass sie nicht mehr auf E-Fuel bis spätestens 2045.

unter Hinweis darauf, dass in der Umfrage das große Potenzial der E-Fuels für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs, Der Geschäftsführer von Accelleron, Daniel Bischofberger, stellte fest, dass "der allgemeine Schwerpunkt des Sektors zwischen den Der Gesetzgeber muss jetzt schnell in Richtung Bau gehen der richtigen Infrastruktur für eine bessere Verfügbarkeit und Auf dem Weg zu den richtigen staatlichen Anreizen zur Erreichung von Gleichberechtigung der langfristigen Kosten zwischen fossilen und fossilen Brennstoffen. Synthetik".