En el primer semestre de 2023, los camiones y trenes que a través de los Alpes suizos transportó 19,19 millones toneladas de mercancías, con una disminución del -5,2% en comparación con los volúmenes de transportados en el primer semestre del año pasado. Si está ausente se transportaron 5,24 millones de toneladas, con un -2,7 %, la más significativa fue la disminución del número de cargas transportadas por ferrocarril, que ascendió a a 13,94 millones de toneladas (-6,0%). En los primeros seis meses de 2023 la participación del transporte ferroviario en el total del tráfico de mercancías cayó un -0,9% hasta el 72,7%.

Publicación del informe semestral sobre el tráfico transalpino de mercancías de la Oficina Federal de Transportes de Suiza (FOT) indica que en el primer semestre de este año, los Alpes suizos un total de 463 mil camiones (-2,6%), de los cuales 336.000 a través del San Gotardo (-3,9%), 66.000 vehículos a través del San Bernardino (+4.1%), 47 mil a través del paso Simplon (-4,2%) y 14 mil a través del Gran San Gotardo.

De las cargas transportadas por ferrocarril, en la primera mitad del de este año, 10,02 millones de toneladas pasaron por el San Gotardo (-2,4%) y 3,92 millones de toneladas a través del Simplon (-14,2%). La actividad del transporte combinado no acompañado manejó un total de 9,96 millones de toneladas de mercancías (-6,6%), de los cuales 7,30 millones de toneladas a través del San Gotardo (-0,5%) y 2,66 millones de toneladas a través del Simplon (-20,2%). El tráfico de vagones gestionó 3,32 millones toneladas (-7,7%), de las cuales 2,70 millones de toneladas el San Gotardo (-7,9%) y 625 mil toneladas a través del Simplon (-7,1%). Por último, la autopista rodante (RoLa) se ha movido 665 mil toneladas (+15,9%), de las cuales 644 mil toneladas a través de Simplon (+12,4%) y 21 mil toneladas a través del San Gotardo, ruta en la que En el primer semestre de 2022 pasaron cerca de mil toneladas de cargas.

La FOT señaló que la disminución general del tráfico de bienes es una consecuencia de la evolución económica en Europa, con una producción reducida en la industria siderúrgica, industrias química y automotriz, lo que ha llevado a una disminución en la demanda de servicios de transporte en esta ruta. La FOT especificó que El impacto menos pronunciado de la caída en la carretera es el de probable que se deba al efecto de equilibrio del tráfico internamente, a diferencia de los acontecimientos en Europa que han afectado a la directamente el ferrocarril. A esto probablemente han a los efectos negativos de la fiabilidad aún insuficiente del tráfico de tránsito, con solo alrededor de la mitad de los trenes mercancías que han llegado a su destino a tiempo.

La Oficina Federal señaló que en 2024 también se espera que que el tráfico ferroviario norte-sur se reducirá en A la vista de las numerosas obras previstas en este corredor lo que dará lugar a importantes limitaciones de capacidad.