La carenza di personale cui devono far fronte gli uffici dei PCF (posti di controllo Frontalieri) e dell'USMAF (uffici di sanità marittima e aerea e di frontiera), ambedue dipendenti dal Ministero della Salute, che determina un collo di bottiglia per il traffico delle merci nel Nord Italia, è drammatica. Lo ha denunciato ALSEA, l'Associazione Lombarda Spedizionieri ed Autotrasportatori, ricordando che questi uffici «svolgono una funzione strategica per il Paese nei controlli, in particolare in importazione, poiché sono addetti al controllo su prodotti di rilevanza sanitaria come dispositivi medici, cosmetici e farmaci non autorizzati in Italia, importati da Paesi non appartenenti all'Unione Europea (gli USMAF) e su animali, prodotti di origine animale e mangimi di origine animale, oltre che partite di alimenti e mangimi di origine vegetale e di materiali e oggetti a contatto con alimenti (MOCA), ad esempio posate e piatti».

Associandosi all'allarme lanciato recentemente dall'associazione degli spedizionieri genovesi Spediporto, che evidenziava i forti disservizi relativi alle merci in transito nel porto del capoluogo ligure ( del 29 dicembre 2023), il segretario generale di Alsea, Andrea Cappa, ha sottolineato che «quanto sta avvenendo in Liguria sta penalizzando gli importatori italiani ed, in ultima analisi, i consumatori. I ritardi che si registrano ai porti di Genova e Vado rallentano le procedure e possono avere ripercussioni sui prodotti e sui loro costi. Da oltre tre anni - ha ricordato Cappa - abbiamo un tavolo aperto, tramite Confetra e Fedespedi, con il Ministero della Salute che sta effettivamente producendo uno sforzo importante per trovare medici, veterinari e tecnici. La verità, però, è che, nonostante i concorsi e lo scorrimento delle graduatorie, pochi di quelli che hanno vinto il concorso poi accettano la proposta di lavoro del Ministero. Evidentemente questi posti non sono attrattivi o perché pagati in maniera insufficiente o per altre ragioni che non conosciamo».

«Le aziende milanesi e lombarde - ha proseguito il segretario generale dell'Alsea - scontano grosse difficoltà poiché non si può dimenticare che oltre il 50% dell'import export delle merci della Lombardia passa dai porti liguri. Inoltre, in questo momento, grazie all'abnegazione del personale di USMAF e PCF Lombardo, non abbiamo ritardi strutturali per le merci che transitano da Malpensa o arrivano via camion ma siamo consapevoli che anche in Lombardia vi è una cronica mancanza di personale che al primo raffreddore o ai prossimi pensionamenti genererà nuovi ritardi nel rilascio delle merci, come è avvenuto negli scorsi anni».

«È frustrante - ha osservato Cappa - pensare che, con poche decine di persone e quindi ad un costo estremamente ridotto per lo Stato, si potrebbe sanare il problema. Oppure si potrebbe adottare in modo strutturale il modello nato durante la crisi generata dal Covid. In quel periodo i controlli, che per la stragrande maggioranza sono anche oggi solo documentali, non venivano svolti solo dal personale dislocato nel porto o aeroporto di riferimento ma veniva svolto dal personale libero che poteva essere dislocato anche a centinaia di chilometri di distanza. Ecco, quindi, che se si adottasse questo modello si potrebbero superare tante criticità, affidando i controlli documentali anche a personale distante, che in altre regioni può abbondare, lasciando il controllo fisico sulle merci ai funzionari in loco».

«Capiamo - ha concluso Cappa - che si tratta di un modo nuovo di lavorare, che presuppone intese sindacali e dotazioni digitali adeguate, ma si può fare, con l'impegno e la dedizione di tutti».