En 2023, los volúmenes combinados de transporte por carretera y ferrocarril manejada por la empresa suiza Hupac registró una disminución de -11,7% respecto al año anterior, habiendo ascendido a aproximadamente 975 mil los envíos por carretera, disminuyen -explicó la empresa suiza- consecuencia de la disminución de la demanda de transporte en Europa, los precios del sistema ferroviario suben poco compatible con el mercado y deficiencias significativas de calidad de la red ferroviaria alemana, que ejercen presión sobre la Transporte combinado respetuoso con el medio ambiente.

El año pasado, Hupac en el principal mercado de transporte a través de Suiza, se ha desplazado por ferrocarril a un El tráfico ascendió a 540 mil envíos por carretera, un -7,6% menos, mientras que el tráfico no transalpino fue de unos 435 mil envíos (-7,1%).

En cuanto a las limitaciones de la infraestructura ferroviaria ejercicio 2023, la compañía destacó en en primer lugar, la mala calidad de la red ferroviaria; particularmente en Alemania, debido al mantenimiento descuidado y planificación inadecuada de las obras de construcción a nivel nacional, y internacional. Reducciones de capacidad, retrasos y Las cancelaciones de trenes -denunció Hupac- están a la orden del día en muchos corredores. Además, el grave accidente en el túnel San Gotardo, que tuvo lugar en agosto de 2023, representó un Otro factor extraordinario. "Afortunadamente", dijo. dijo el director ejecutivo del Grupo Hupac, Michail Stahlhut: se reduce el impacto en el transporte de mercancías, ya que Se han encontrado soluciones efectivas junto con SBB. Esperamos que la próxima y muy necesaria revisión general de la red Los ferrocarriles alemanes se explotan de manera compatible con la mercado, para no cortar de raíz la reconversión del transporte políticamente deseable».

Hupac también destacó el impacto negativo de la fuerte aumento de los costes del sistema ferroviario, con picos de Porcentajes de dos dígitos, con altos costos de la franja ferroviaria y de la vía férrea - subrayó la empresa suiza - que son desproporcionado en relación con el servicio prestado. "Tenemos que hacer Todo lo posible para frenar la tendencia para reorientar el tráfico del ferrocarril a la carretera. Por otro lado, el se ve privado del apoyo que necesita con urgencia, especialmente en tiempos de crisis. La actual reducción no planificada de las subvenciones a los costes de las vías en Alemania está empeorando la condiciones marco para el transporte combinado y, habida cuenta de la actual situación de los márgenes, conducirá inevitablemente a la costes adicionales en el mercado».

Hupac, por su parte, acogió con beneplácito la fomentar el trasvase del tráfico de la carretera a la de la Oficina Federal de Transportes de Suiza, ya que ha observó la empresa, las medidas de subsidio son estables y han efecto contracíclico, generando confianza y apoyando la mercado a largo plazo. Tomando nota de la importancia de seguir transporte combinado transalpino en los próximos años, la El presidente de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, precisó que "la Enfoque planificado en el transporte transalpino a distancias cortas de la El sur de Alemania y Suiza no deben ir en detrimento de otros segmentos. El transporte de larga distancia, en particular, explicado- corre el riesgo de ser reubicado debido a la precaria situación de rendimiento y debe poder contar con una soporte sin cambios».

Mientras tanto, Hupac ha anunciado una nueva expansión de su red transalpina a través de Suiza con nuevas conexiones entre Zeebrugge y el norte de Italia a través del aumento de la frecuencia de la El servicio Zeebrugge-Novara, que ha pasado de nueve a diez rotaciones semanales, con una mayor frecuencia de servicio Zeebrugge-Busto Arsizio aumentó de cinco a seis rotaciones semanalmente y con la activación de un nuevo enlace Zeebrugge-Piacenza que incluye dos rotaciones semanales.