Le situazioni di crisi in atto nel mondo creano difficoltà ai porti italiani, incluso il porto di Livorno che guarda alla sponda meridionale del Mediterraneo per affrontarne gli impatti con maggiore resilienza. Parlando ai rappresentanti del Comitato di gestione e dell'Organismo di partenariato dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, in una riunione allargata anche all'assessore regionale alle attività produttive, Leonardo Marras, e all'assessora comunale ai porti, Barbara Bonciani, il presidente dell'AdSP toscana, Luciano Guerrieri, ha confermato che «gli scali portuali dell'Alto Tirreno stanno vivendo un momento di sofferenza, al pari degli altri porti italiani»: «tra gennaio e marzo - ha annunciato - il porto di Livorno ha fatto registrare un calo generale in quasi tutte le tipologie di traffico, a cominciare dai container, dai prodotti forestali e dalle auto nuove. Le uniche eccezioni positive sono rappresentate dal traffico dei rotabili e da quello dei passeggeri». «Nel primo trimestre del 2024 - ha aggiunto - gli avviamenti al lavoro dei lavoratori delle imprese portuali sono diminuiti dell'8,6% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente (da 57.427 a 52.447)».

Alla ricerca di soluzioni per far sì che il sistema portuale dell'Alto Tirreno possa reggere meglio all'onda d'urto provocata dalle crisi internazionali, l'AdSP ne ha individuato una nell'intensificazione delle relazioni con le nazioni nordafricane, in considerazione anche della recente tendenza delle nazioni a riavvicinare le attività produttive ponendole vicino o entro i propri confini. «A livello mondiale - ha osservato Guerrieri - i processi di nearshoring e reshoring hanno da tempo cominciato a rappresentare una risposta valida alle vulnerabilità delle catene di approvvigionamento. La ricollocazione di stabilimenti e fornitori in paesi più vicini all'Europa, e spesso amici, sta favorendo le economie prossime ai mercati più importanti, come il Marocco, l'Egitto e la Turchia. Diventa quindi fondamentale stringere maggiori rapporti con questi Paesi e sviluppare una politica estera portuale che ci consenta di adattarci alle nuove filiere industriali che nasceranno». A tal fine, Guerrieri ha reso noto che il prossimo mese l'ente portuale stringerà un accordo con il porto egiziano di Damietta. «L'obiettivo - ha spiegato - è quello di cominciare a tessere una nostra rete di relazioni con i paesi del Maghreb».

Soffermandosi sull'impatto dell'attuale notevole riduzione del traffico marittimo attraverso il canale di Suez causata dagli attacchi dei ribelli Houthi alle navi in transito nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden, Guerrieri ha specificato che il porto di Livorno non ne ha risentito in modo significativo, se non limitatamente al traffico delle auto nuove provenienti dal Far East, segmento di mercato su cui non è stato registrato un vero e proprio calo ma crescenti disagi per la ritardata consegna dei veicoli.

Il presidente dell'AdSP del Tirreno Settentrionale ha evidenziato anche la necessità di portare avanti gli interventi infrastrutturali in programma: «lo sviluppo delle infrastrutture - ha sottolineato - rimane una priorità. L'AdSP - ha ricordato - ha cantierizzato in questo periodo ben 13 interventi infrastrutturali e altri 25 progetti sono prossimi ad andare in gara». Oltre alla realizzazione della piattaforma della Darsena Europa, Guerrieri ha spiegato che il sistema portuale toscano ha bisogno «di risorse aggiuntive per sviluppare i nuovi ambiti di competenza della portualità, che vanno oltre la logica marittima in senso stretto: la sostenibilità energetica e la transizione digitale - ha precisato - sono due temi centrali su cui l'ente portuale sta lavorando con forte determinazione. Non riteniamo improbabile che con l'avvicendamento delle cariche istituzionali a Bruxelles si aprano nuove possibilità di finanziamento per lo sviluppo della progettualità in ambito portuale-logistico, sulla falsa riga di quanto visto con il NEXT-GEN EU».