El Consejo de la Unión Europea ha aprobado hoy la el nuevo Reglamento sobre las directrices de la UE para la desarrollo de la red transeuropea de transporte RTE-T, que modifica la Reglamento (UE) 2021/1153 y Reglamento (CE) n.º 913/2010 y deroga el Reglamento 1315/2013. En las próximas semanas, el acto legislativo firmarán los Presidentes del Consejo y del Parlamento antes de ser publicado en el "Diario Oficial" y entrarán en vigor el vigésimo día siguiente a la publicación.

La nueva ley prevé la finalización de la red en tres fases: hasta 2030 para la red básica, hasta 2040 para la red la red central ampliada y hasta 2050 para el (Red Integral). El nuevo plazo transitorio de la 2040 se introdujo para anticipar la finalización de la proyectos a gran escala, principalmente transfronterizos, como enlaces ferroviarios faltantes, antes de la fecha límite de 2050.

Para garantizar que la planificación de la infraestructura necesidades operativas reales y, mediante la integración de ferrocarriles, carreteras y y vías navegables, la nueva regulación une los corredores de la red con corredores ferroviarios para el transporte de mercancías en el los llamados "Corredores Europeos de Transporte".

Además, en respuesta al impacto de la guerra de agresión contra Ucrania y para garantizar una mejor conectividad con los principales países vecinos, la nueva El Reglamento amplía cuatro corredores de la red europea de transporte RTE-T a Ucrania y Moldavia, al tiempo que se reduce la conexiones transfronterizas con Rusia. y Belarús.

Expresando su satisfacción por la adopción del Reglamento el ministro de Infraestructuras y Transportes, Matteo Salvini, subrayó que, desde la perspectiva italiana, resultados fundamentales para el papel estratégico del país en la Comience con la configuración renovada de la red nacional. Entre Los principales cambios relevantes, son la inclusión de del puerto de Civitavecchia como puerto de Roma en la red central (previsto para 2013) y el nuevo trazado del puente sobre el Estrecho de Mesina. El resultado de Italia también fue especialmente positivo en el frente ferroviario. A continuación, se definieron dos líneas de carga a lo largo de las crestas costeras y una línea de pasajeros en el eje central y realineó las carreteras de acceso al paso del Brennero y a la línea Turín-Lyon, así como la reconfiguración de la Venecia-Trieste como adaptación de la existente, todas las cuales parte de la red básica y de las rutas del corredor Cuerpo de Prensa. Muchas secciones han sido elevadas al rango de red "ampliada", pasando a formar parte de la corredor; en la red central y en el corredor correspondiente es entrada al tramo ferroviario "Novara-Seregno", que circunvalación del nudo de Milán y, al sur, el tramo ferroviario alta velocidad "Battipaglia-Praia".

El MIT también señaló que se obtuvo la inclusión en la red básica de numerosos tramos ferroviarios: por ejemplo, el cierre de la circunvalación ferroviaria en el sur de Sicilia conectando los nodos de Caltanissetta, Agrigento, Licata, Gela, Pozzallo y Siracusa, los tramos "Aosta-Chivasso", "Brindisi-Tarento" y los tres tramos transfronterizos "Frontera Fossano-Cuneo-Francesa-Ventimiglia", "Fortaleza-Frontera Austriaca (Línea del Valle de Puster)" y "Gorizia-Frontera Eslovena"; También fue incluida la parte faltante de la sección de carretera y ferrocarril de la Línea jónica en la red integral de Calabria y la última milla carretera hasta el nudo urbano de Campobasso. Los nudos también han sido ampliada con la incorporación de otros siete nuevos puertos a la red completo: Capri, Ischia, Ponza, Porto Empedocle, Porto Santo Stefano y Procida y Villa San Giovanni uno al lado del otro en Reggio Calabria. Entre las terminales de carga, hay cuatro en la red central: Fernetti, Santo Stefano di Magra, Agognate flanqueado por Novara y Segrate en Milán y 12 en la red integral (Busto Arsizio-Sacconago junto con Gallarate, Bérgamo Cortenuova, Cremona PLB y Piadena, Faenza, Foggia Incoronata, Forlì Cesena Villa Selva, Marzaglia, Ortona, Castelguelfo junto con Parma ya Pordenone y Portogruaro).

La red integral italiana también incluye tres nuevos aeropuertos (Islas Elba, Perugia y Rímini Forlì) y la exclusión de Brescia. Se ha obtenido, Por último, el incremento de la red de nodos urbanos se ha elevado a 50 unidades en comparación con los nueve nodos presentes actualmente.

El MIT ha recordado que las infraestructuras que pertenecen a la RTE-T, además de gozar de una amplia visibilidad y de alto valor añadido europeo, pueden optar a la financiación europea, ya que están obligados a cumplir con los Infraestructuras ambiciosas y desafiantes, tanto desde el punto de vista técnico y financiero. Se adoptará el texto adoptado por el Consejo a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial Oficial de la Unión Europea.