El puerto de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Oriental dijo que en los primeros cinco meses de este año el puerto de Trieste había manejado 24,0 millones de toneladas de carga, un aumento del 5,6% por ciento con respecto al mismo período de 2023. El crecimiento fue generado por la suba del 11,6% en el flujo primario de tráfico manejado por el cuero cabelludo Julián, el de graneles líquidos a granel, que ascendió a 16,6 millones de toneladas. En el sector de las mercancías, el tráfico disminuyó un -3,4% a 7,3 millones de toneladas, con un tráfico ro-ro que marcó 124mila de vehículos (-1,7%) y con un tráfico de contenedores que, con 313.137 teu, registró una contracción de la -10,6%, una tendencia negativa, dijo la agencia portuaria, que en el transcurso del periodo disminuyó que en los dos primeros meses de 2024 la pérdida fue de -15.3% por ciento. La autoridad portuaria también dijo que en mayo, el nuevo récord histórico mensual fue establecido con 78,297 teu eventful (+ 22,8%), cuyo resultado fue el resultado de algunos tímidos signos de recuperación y es de la reconfirma sobre todo el buen resultado del Molo VII gestionado por Trieste Marine Terminal (69.132 teu, + 26,0%), pero también al tráfico de contenedores presente en los buques de transbordo rodado da/para Turquía (9.165 teu, + 2,7%). El volumen de la masa sólida ha achacado a un descenso significativo del -78,5% con casi 57mila toneladas de mercancías, lo que se atribuye al decremento de la subcategoría de cereales (29mila toneladas, -25,9%) y a la de los cereales. productos metalúrgicos que se han visto a cero en el tráfico.

El tráfico ferroviario en la escala Julian también mostró una disminución con 3.434 trenes (-10,6%) subiendo a 4.835 (-8,5%) incluido el tráfico en los interpuertos de Trieste y Cervignano.

En los primeros cinco meses de 2024, el tráfico en el puerto de Monfalcone fue de más de 1,5 millones de toneladas (-12,6%), con solo un mes en mayo totalizando 475mila toneladas (+ 11,0%) que es el mejor resultado para este mes de la última diez años. El mayor volumen de tráfico, el de graneles sólidos, en el periodo enero-mayo se situó en 1,2 millones de toneladas, con un descenso del -10,1% por ciento, y más acentuado fue la reducción de bienes misceláneos (-21,4%). En la masa seca, la AdSP explicó que la disminución global es atribuible a las subcategorías de carbón y lignito en los que no se ha producido ningún movimiento, ya que la central termoeléctrica monfalconesa ya no es La subcategoría de cereales, con 13mila toneladas, ha registrado un importante aumento (+ 123,9%). Idem para la subcategoría de productos químicos (+ 111,9%) gracias a la llegada de 33mila toneladas de urea, mientras que la subcategoria de minerales y cementos, con 28mila toneladas de caolín desembarcado en enero, febrero y mayo, informó viceversa. saldo negativo (-10,1%).

"Estamos ante una crisis", ha dicho Vittorio Torbianelli, el comisario extraordinario de la AdSP, comentando los datos del manejo, que aún no nos permite interpretar tendencias, y mayo, en el sector de contenedores, nos dio un regalo. al menos una señal de confianza, pero por supuesto si la ruta alternativa del Cabo de Buena Esperanza, elegido por muchos armadores, de transitorio se convirtió en estructural para una prolongación excesiva de la crisis, Trieste sufriría mucho de ello. Sin embargo, hay diferentes tipos de tráfico: la valorización y el desarrollo de la multisectorialidad es, por lo tanto, la única clave que tiene nuestro sistema portuario para hacer frente a la crisis en curso, y este es el camino que estamos atravesando junto con todos. operadores y la comunidad portuaria. "