In vista dell'entrata in vigore il prossimo primo gennaio del regolamento europeo FuelEU Maritime che fa parte del pacchetto “Pronti per il 55%” e il cui obiettivo è di aumentare la domanda e l'uso combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio e di ridurre le emissioni di gas a effetto serra da parte del settore del trasporto marittimo, stamani a Roma si è tenuto il workshop “Pronti per il 55%? Sfide e opportunità del FuelEU Maritime” organizzato dal Gruppo Giovani di Confitarma, in collaborazione con RINA e Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera.

Gli interventi hanno evidenziato quattro principali aree critiche su cui richiamare l'attenzione delle istituzioni nazionali ed europee, a partire dalla disponibilità e certificazione dei combustibili alternativi. Ricordando che il regolamento FuelEU Maritime impone limiti all'intensità di emissioni GHG per unità di energia utilizzata a bordo nave che possono essere rispettati attraverso l'adozione di carburanti alternativi (biofuels) che rispettino i criteri di sostenibilità definiti dalla Renewable Energy Directive (RED), è stato evidenziato che attualmente tali combustibili non sono ancora disponibili su scala sufficiente a garantire la compliance della flotta mondiale. Inoltre gli armatori riscontrano difficoltà nell'ottenere la relativa certificazione, con il rischio di accordi per combustibili costosi non conformi alle normative FuelEU Maritime ed EU ETS.

È stata posta l'attenzione anche sulle incertezze infrastrutturali, in quanto è ancora incerta la disponibilità delle infrastrutture terrestri, come gli impianti di Onshore Power Supply da installare sulle banchine portuali al fine di consentire alle navi di spegnere i motori di bordo e di allacciarsi alla rete elettrica di terra. È stata sottolineata quindi l'urgenza di migliorare le infrastrutture a terra, visto che il regolamento Fuel EU impone a partire dal 2030 per le navi container, navi cruise e ro-ro passenger l'utilizzo di tale tecnologia durante le soste in porto. Importante anche l'uniformità nella definizione di standard per l'utilizzo dell'OPS nei diversi porti/terminal onde evitare problemi di compatibilità tra gli stessi.

La terza area critica è quella degli investimenti, in quanto la decarbonizzazione dello shipping richiede ingenti risorse per l'aggiornamento della flotta in un contesto di incertezza sulle tecnologie disponibili e con urgenti necessità di miglioramento delle infrastrutture a terra. Un percorso che necessita del supporto da parte delle istituzioni.

Infine c'è il problema dell'incertezza normativa, dato che gli atti di implementazione del Regolamento (UE) 2023/1805 sull'uso di combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio sono in fase di finalizzazione. Il nuovo piano di monitoraggio deve essere sottomesso entro il 31 agosto, ma la piattaforma informatica THETIS non è ancora disponibile. Inoltre, la definizione dell'entità responsabile, differente da quella della direttiva ETS, potrebbe comportare la presenza di due diverse autorità di gestione.