Con la reforma de la autonomía diferenciada, que finalmente fue aprobada en junio por el Parlamento italiano, existe el riesgo de un escenario devastador para los puertos y la logística. " En lo que respecta a la logística, el principal problema reside en la ausencia de planificación; se transforma casi en todas partes áreas industriales y agrícolas en polos logísticos ", dijo. sin evaluar algunas condiciones esenciales como los mercados objetivo, el nivel de infraestructura, especialmente el ferrocarril, las valoraciones del mercado, las necesidades de la portualidad y las del comercio electrónico ".

"En el lado del puerto", señaló Merlo, " mientras subestima las oportunidades que surgen de la candidatura de muchos puertos de Puglia, Sicilians y Calabria para convertirse en importantes centros logísticos para las granjas eólicas, el mayor peligro es se encuentra en la aplicación de una autonomía diferenciada. Ya el título V ha demostrado que es una fuerte restricción en el desarrollo de la portualidad. En vista de un mercado global que sufre cada vez más fenómenos y decisiones globales, de hecho hemos aumentado la necesidad de una política portuaria nacional, no la vuelta a los localismos de la vario gender ".

Destacando cómo es claro para todos que los 13-14 mil millones de euros que el estado recolectó cada año del IVA y los impuestos especiales de los bienes que transitan en los puertos representa un botín atractivo para muchas regiones, Merlo enfatizó que sería más bien asesorar sobre una reparación de los recursos, evitando desestabilizar el sistema: " La autonomía diferenciada plantea preguntas sin respuestas. Hay que preguntarse: ¿cómo conciliar la autonomía con la más anunciada reforma de la ley portuaria? ¿Quién garantizará la homogeneidad entre los puertos, situados en diferentes regiones, en servicio de los mismos mercados? ¿Quién sabrá garantizar la coherencia entre los distintos planes de regulación portuaria? ¿Tendremos presidentes de las Autoridades del Sistema Portuario designados por el Gobierno y otros por las Regiones? Tal vez sea el caso de recordar cómo la experiencia de los puertos regionales ha resultado en la quiebra al hacer obligatorio el traslado de muchos puertos regionales (por fin a Siracusa) bajo la jurisdicción de las Autoridades del Sistema Puerto ".

"Los puertos de hoy no son ni siquiera familiares lejanos de esos veinte años atrás: ya están, y se convertirán cada vez más, lugares de conocimiento, tecnología y seguridad, votando en la aplicación de la inteligencia artificial", dijo Merlo. la ciberseguridad, el uso de drones submarinos en apoyo de actividades de seguimiento también en el contexto de los retos que impone el cambio climático. Es por ello que necesitamos más atención gubernamental y la creación de nuevas estructuras basadas en modelos de direcciones multidisciplinares y apoyo. Ni siquiera a aquellos "Assessorates of the Sea" que las Regiones deberían crear y que, sin embargo, representan un desarrollo positivo en el camino hacia una mayor conciencia de la importancia estratégica de este sector. Pero con autonomía diferenciada, podría esbozar un escenario devastador que narra y exasperante la ya carente capacidad de intervención en estos temas cuando sería indispensable y urgente que el país pueda confiar en la reforma. que centralicen la programación del puerto ".