L'industria mondiale dello shipping non è affatto sulla buona strada per raggiungere l'obiettivo di avere a disposizione entro il 2030 un volume di combustibili navali a zero emissioni pari al 5% del volume totale di carburanti utilizzati dal settore. Lo evidenzia il terzo rapporto annuale “Progress Towards Shipping's 2030 Breakthrough” realizzato dall'UCL Energy Institute, dall'UN Climate Change High-Level Champions e dalla Getting to Zero Coalition, l'iniziativa del Global Maritime Forum. Ammonendo che l'allarme è assolutamente fondato e rilevando che la maggior parte degli attori dell'ecosistema marittimo si muove troppo lentamente per raggiungere l'obiettivo della decarbonizzazione conseguendo le zero emissioni nette entro il 2050, il rapporto sottolinea che i prossimi 12 mesi saranno cruciali per evitare che il settore del trasporto marittimo rimanga irrimediabilmente indietro rispetto ai suo obiettivi climatici, dato che la finestra di opportunità per rapide azioni si sta chiudendo essendo possibili dopo la metà del decennio in corso - specifica il documento - pochissime correzioni alla traiettoria verso l'obiettivo del 2030, anno entro il quale il 5-10% di tutti i combustibili navali usati dallo shipping dovrà essere costituito da fuel a zero emissioni o prossime allo zero secondo quanto concordato in seno all'International Maritime Organization (IMO).

L'obiettivo - precisa il rapporto - è tuttavia ancora a portata di mano se si produrrà una decisa accelerazione delle iniziative.

Secondo il rapporto, nello scenario più prudente la produzione di combustibili scalabili a emissioni zero attualmente in fase di sviluppo potrebbe arrivare a coprire meno della metà dei combustibili necessari per raggiungere l'obiettivo del 2030, mentre entro quell'anno l'attuale portafoglio di ordini di navi in grado di essere alimentate con fuel scalabili a emissioni zero rappresenterebbe solo il 25% della domanda di questi fuel. Inoltre il documento osserva che è in atto un rallentamento dei finanziamenti per le navi in grado di utilizzare scalable zero-emissions fuel, mentre finanziamenti assai più consistenti dono destinati alle navi alimentate a combustibili fossili.

Spiegando che «la velocità con cui il settore dello shipping adotterà combustibili derivanti dall'idrogeno determinerà il successo e i costi di questa transizione nei decenni a venire», Domagoi Baresic, ricercatore presso l'UCL Energy Institute, ha precisato che «un'ampia adozione di questi combustibili entro il 2030 rimane alla portata, ma richiederà nei prossimi 12 mesi un'azione significativa e immediata da parte dei decisori politici, dei fornitori di combustibili e del settore dello shipping. Senza questa azione - ha avvertito Baresic - la transizione sarà assai più lunga, costosa e avrà un impatto ambientale meno positivo. Tutti gli ingredienti per una rapida adozione ci sono già, ma spetta alle parti interessate renderla possibile».

Intanto alla presentazione odierna del terzo rapporto “Progress Towards Shipping's 2030 Breakthrough” ha fatto seguito una serie di raccomandazioni formulate dall'associazione degli armatori europei al fine di accelerare la produzione e l'adozione di carburanti puliti per lo shipping. La prima misura nuovamente suggerita dall'European Community Shipowners' Associations (ECSA) è di utilizzare i ricavi dell'EU ETS, il sistema per lo scambio di quote di emissioni nell'Unione Europea, per colmare il divario di prezzo tra i carburanti puliti e quelli convenzionali, in particolare tramite bandi dedicati allo shipping nell'ambito del Fondo per l'Innovazione dell'EU ETS e tramite meccanismi su misura come i regimi “Auctions-as-a-Service” o “Grant-as-a-Service”.

L'ECSA propone anche di promuovere la produzione di carburanti puliti per il trasporto marittimo rafforzando le disposizioni del regolamento FuelEU Maritime e della direttiva RED III introducendo un obbligo per i fornitori di carburante di produrre nell'UE almeno il 40% dei carburanti per lo shipping necessari per rispettare gli obiettivi del FuelEU Maritime. Inoltre lo shipping dovrebbe avere accesso prioritario ai carburanti puliti, come sostenuto dalla comunicazione della Commissione Europea sull'obiettivo in materia di clima per il 2040.

Infine l'ECSA esorta a sviluppare hub energetici, essendo le infrastrutture prerequisito per la decarbonizzazione del settore della navigazione, e a garantire la sicurezza. Nell'ambito della futura strategia industriale marittima - ha osservato l'associazione armatoriale europea - la richiesta di una produzione del 40% di carburanti puliti in Europa dovrebbe tradursi in requisiti concreti per le infrastrutture portuali, nonché in investimenti per trasformare i principali porti europei in hub energetici.