La industria naviera mundial no está de ninguna manera en el buena manera de lograr el objetivo de tener a su disposición Para 2030, un volumen de combustibles marinos de cero emisiones igual a 5% del volumen total de combustibles utilizados por el sector. El destaca el tercer informe anual "Progress Towards Shipping's 2030 Breakthrough" creado por UCL Energy el Instituto, los Campeones de Alto Nivel de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático y la Getting to Zero Coalition, la iniciativa del Foro Marítimo Global. Advirtiendo que la alarma está absolutamente fundada y señalando que la mayoría de los agentes del ecosistema marítimo se están desplazando demasiado lento para lograr el objetivo de la descarbonización logrando cero emisiones netas para 2050, El informe destaca que los próximos 12 meses serán cruciales para impedir que el sector del transporte marítimo permanezca irremediablemente detrás de sus objetivos climáticos, dado que que la ventana de oportunidad para acciones rápidas es cierre posible a partir de mediados de la década en - el documento especifica - muy pocas correcciones a la trayectoria hacia el objetivo de 2030, un año en el que entre el 5 y el 10% de todos los combustibles para uso marítimo utilizados por el transporte marítimo estar compuesto por combustibles de cero emisiones o casi nulos según lo acordado en el marco de la Convención Marítima Internacional Organización Internacional de la Opinión Ambiente (OMI).

El objetivo -especifica el informe- sigue siendo al alcance de la mano si se produce una aceleración decisiva de la Iniciativas.

De acuerdo con el informe, en el escenario más conservador, el producción de combustibles escalables de cero emisiones fase de desarrollo podría abarcar menos de la mitad combustibles necesarios para alcanzar el objetivo de 2030, mientras que para ese año la cartera de pedidos actual para barcos en Capaz de ser alimentado por combustibles escalables de cero emisiones representaría solo el 25% de la demanda de estos combustibles. Además El documento señala que hay una desaceleración en la Financiación para buques capaces de utilizar Scalable cero emisiones, mientras que mucho más Donaciones sustanciales a buques propulsados por combustible Fósil.

Explicó que "la velocidad con la que el El transporte marítimo adoptará combustibles a base de hidrógeno determinará el éxito y los costos de esta transición en el décadas venideras", Domagoi Baresic, investigador de la UCL Instituto de Energía, ha precisado que "una amplia adopción de Estos combustibles para 2030 siguen estando al alcance de la mano, pero requerirán En los próximos 12 meses, se tomarán medidas significativas e inmediatas por parte de Responsables políticos, proveedores de combustible y la industria naviero. Sin esta acción, advirtió Baresic, transición será mucho más larga, más costosa y tendrá un impacto ambiental menos positivo. Todos los ingredientes para un La adopción rápida ya está ahí, pero depende de las partes interesadas hacerlo posible".

Por su parte, en la presentación hoy del tercer informe "Avances Towards Shipping's 2030 Breakthrough" fue seguido por un serie de recomendaciones de la asociación de armadores Con el fin de acelerar la producción y adopción de Combustibles limpios para el transporte marítimo. De nuevo las primeras medidas sugerida por la Asociación de Armadores de la Comunidad Europea (ECSA) para utilizar los ingresos procedentes del RCDE UE, el derechos de emisión en la Unión Europea, para colmar la brecha entre los combustibles limpios y los convencionales, en a través de llamadas dedicadas al transporte marítimo como parte de la Fondo de Innovación del RCDE UE y a través de mecanismos a medida tales como los esquemas de "Subastas como Servicio" o "Concesión como servicio".

ECSA también propone promover la producción de combustibles para el transporte marítimo, reforzando las disposiciones de la FuelEU Reglamento Marítimo y la Directiva RED III mediante la introducción de la obligación de los proveedores de combustible de producir en la UE al menos El 40% de los combustibles necesarios para el transporte marítimo objetivos de la FuelEU Maritime. Además, el envío debe tener acceso prioritario a combustibles limpios, tal como propugna la Comunicación de la Comisión Europea sobre el objetivo de clima para el año 2040.

Por último, la ECSA pide el desarrollo de centros energéticos, ya que los centros energéticos son el Infraestructura imprescindible para la descarbonización del sector de la navegación y para garantizar la seguridad. Como parte de la Futura Estrategia Industrial Marítima - señaló la asociación Industria naviera europea: la demanda de una producción del 40% de los combustibles limpios en Europa deben traducirse en requisitos concretos para la infraestructura portuaria, así como en inversiones para transformar los principales puertos de Europa en polos energéticos.