L'Italian Maritime Academy Technologies (IMAT), centro di formazione dei marittimi di Castel Volturno, si è dotata di una nuova sede tecnica che è attrezzata con un ponte di comando da 37 metri e 100 tonnellate di peso, con ambienti operativi in scala 1:1 in una sala da 1.500 metri quadri, che è collegato ad una centrale macchina gestita da otto operatori in contemporanea. Quest'ultima, oltre ad essere collegata con il ponte di comando, è connessa anche all'intero sistema di automazione nave, ai due motori ed i relativi impianti, costituendo un vero e proprio sistema nave per le attività di Vessel Resource Management (VRM). Ma reali sono anche i motori: uno dual fuel da 16 megawatt, 230 tonnellate di peso, collegato ai sistemi ausiliari, e una seconda sala macchine con un motore da 2,7 megawatt, con la possibilità di caricare 0,5 megawatt di batterie al litio (unica sala macchine hybrid in Europa).

«Per quanto sofisticate - ha spiegato il capitano Rosario Trapanese, director New Development and Strategy di IMAT - le attività svolte in regime di simulazione non bastano più. La nostra idea è quella di sviluppare le competenze attraverso esperienze il più possibile reali, mettendo a disposizione dei corsisti i comandi, le apparecchiature e i sistemi tecnologici presenti e futuri che troveranno a bordo delle navi». «Per la prima volta - ha sottolineato - è stato messo a punto un sistema che permette l'interazione con impianti veri: attraverso interfacce software i motori e tutti gli altri dispositivi possono essere avviati nel corso delle prove pratiche».

Inoltre il centro campano si è dotato anche di un simulatore Tug che sarà a breve integrato nel sistema della nuova sede, di 32 nuove aule per un totale di 3.000 metri quadri divisi su tre piani, oltre all'implementazione continua della piattaforma software proprietaria attraverso cui il centro eroga on-line parte della sua offerta formativa. «Nel corso del 2025 - ha annunciato Trapanese - sarà realizzato il primo impianto al mondo dedicato alla formazione, di bunkeraggio LNG e l'installazione di un “damage control and flooding simulator” collegato ad un sistema di gestione delle emergenze. È il primo progetto del genere che si realizza in Europa. L'obiettivo è quello di sostenere la competitività dell'industria marittima a partire da una risposta allineata, quando non in anticipo, alle trasformazioni tecnologiche di questo settore».