ECSA, der Handelsverband der Reedereien Airlines for Europe (A4E), der Verband, der europäische Fluggesellschaften sowie Transport & Environment (T&E), der unabhängige europäische Umweltverband, der sich für bei der Verringerung der Umweltauswirkungen des Verkehrs eine gemeinsame Erklärung veröffentlicht, in der die Europäische Kommission und EU-Staaten wollen Produktion steigern von sauberen Kraftstoffen für den See- und Luftverkehr Europa.

"Als Vertreter der Sektoren der Seeverkehr und Luftverkehr und Organisationen - verliest die Erklärung - wir bekräftigen die Unser Engagement für Klima- und Industrieziele der EU. Um die Ziele des europäischen Grünen Deals und der Net-Zero Industry Act (NZIA) und stellen Sie sicher, dass diese Sektoren wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen wir nun der saubere Kraftstoffe für den Seeverkehr und die Luftfahrt zur Dekarbonisierung dieser Verkehrssektoren, die an den Abt". Eine starke europäische industrielle Basis für saubere Kraftstoffe - betonen ECSA, A4E und T&E - Klimaziele zu erreichen und sicherzustellen, dass die Führungsrolle bei grüner Innovation. Diese Kraftstoffe muss in großem Maßstab produziert werden, um die Ziele zu erreichen Klimastandards für die Luft- und Schifffahrt".

"Die Europas potenzielle Führungsrolle bei Kraftstofftechnologien - das Dokument fährt fort - bietet eine einzigartige Gelegenheit zum Aufbau einer Lieferkette, die die Energiesicherheit verbessert, Arbeitsplätze zu schaffen und die Klimaziele zu fördern. Die Großprojekte für grüne Kraftstoffe stehen vor erheblichen Unsicherheiten, die private Investitionen abschrecken. Diese Berücksichtigen Sie technologische Risiken und anfängliche Kapitalanforderungen die die "First Mover" benachteiligen, unabhängig davon, ob sie Produzenten, Finanziers oder Endverbraucher. Zusätzliche Hindernisse die hohen Produktionskosten für saubere Kraftstoffe und eine Fehlausrichtung der Geschäftsmodelle zwischen den Herstellern, die auf der Suche nach langfristigen Verträgen zu hohen Preisen sind und die Nutzer kurzfristige Zusagen für geringere Treibstoffmengen weniger Risiken mit sich bringen. Diese Faktoren führen zu einer hohen Unüberwindbare finanzielle Risiken und Unsicherheiten ohne persönlichere öffentliche Unterstützung als das bereitgestellt im Rahmen der aktuellen EU-Programme "Hydrogen Bank" und "ETS Innovation" Fonds».

"Um sich diesen Herausforderungen zu stellen", schrieben die drei Verbände - fordern wir die Europäische Kommission auf, Skalierbare erneuerbare Kraftstoffe und innovative Technologien für den See- und Luftverkehr erforderlich sind, Sektoren, die schwieriger zu dekarbonisieren sind als die Wirtschaft, als Teil des nächsten Clean Industrial Deal; Nutzen Sie die Vorteile Investitionsplan für nachhaltigen Verkehr (STIP) im Einklang mit der Kompass für die Wettbewerbsfähigkeit zur Reduzierung des Investitionsrisikos für eine rasche Ausweitung der Produktion und des Vertriebs erforderlich skalierbarer erneuerbarer Kraftstoffe für die Schifffahrt und Luftfahrt. Auf der Grundlage des NZIA sollte das STIP vorschreiben, dass mindestens 40 % der skalierbaren erneuerbaren Kraftstoffe, die entsprechen den Vorschriften von FuelEU Maritime und ReFuelEU Aviation wird in der EU".

Darüber hinaus fordern ECSA, A4E und T&E die Europäische Kommission auf, "Schaffung einer europäischen industriellen Basis für Kraftstoffe Skalierbare erneuerbare Energien für den Seeverkehr und den Transport Reduzierung von Projektrisiken durch Support öffentliche Finanzen und nationale Einnahmen des EHS sowie Mechanismen für die Sicherheit der Einnahmen, wie z. B. Verträge über Unterschiede. Dies sollte insbesondere die Unsicherheit, die sich aus den hohen Produktionskosten skalierbare erneuerbare Kraftstoffe aus langfristigen Abnahmeverpflichtungen Zeitrahmen und Marktvolatilität, die derzeit in Europa Projekte daran hindern, große Mengen erneuerbarer Kraftstoffe, insbesondere von Wasserstoff".

Die drei Verbände drängen darauf, "eine Eingebaute Matchmaking-Plattform für einfachen Zugriff aggregiert mit den Förderprogrammen Europas und der Mitgliedstaaten Mitgliedstaaten nach dem Grundsatz der einzigen Anlaufstelle. Was Aktualisierung der Wasserstoffbank - sie erklären - diesen Mechanismus Anwendungen vereinfachen, die Transparenz erhöhen und Es würde die Kommunikation zwischen Unternehmen und Behörden verbessern." und schließlich fordern sie, "die Rolle der Flughäfen und Häfen als Energiedrehscheiben durch Infrastrukturarbeiten zu erneuerbare Kraftstoffe und Förderung der Zusammenarbeit zwischen den Häfen".

"Der Draghi-Bericht - den Generalsekretär der ECSA, Sotiris Raptis, Vorstellung der Gemeinsamen Erklärung heute Unter Bezugnahme auf den Bericht über die Zukunft der Wettbewerbsfähigkeit präsentiert im vergangenen September von Mario Draghi - festgestellt, dass allein in der europäischen Schifffahrt 40 Milliarden Euro pro Jahr für die Dekarbonisierung. Il Saubere Industrie Das Abkommen muss die Bedingungen für die Bereitstellung von Kraftstoff festlegen Sauber für den Seetransport. Wir brauchen riesige Investitionen in saubere Brennstoffe, Sicherheit durch feste Verbindliche Anforderungen und Vereinfachung des Zugangs zu Finanzmitteln öffentlich und privat. Dies ist unerlässlich, um die international wettbewerbsfähiger europäischer Seeverkehr, bei gleichzeitiger Gewährleistung eines florierenden Industrieclusters und innovativ ist".